[實(shí)用新型]一種軌道交通非鼓型側(cè)墻板攪拌摩擦焊裝夾工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720419004.2
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN206824813U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳滔;陳春文;楊衛(wèi)林;鄧志斌;黃贊攀;盧良維;盧泳全;石錚
• 申請（專利權(quán)）人: 南寧中車鋁材精密加工有限公司
• 主分類號: B23K20/26
• 分類號: B23K20/26;B23K20/12
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11279
• 代理人: 盧岳鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通非鼓型側(cè)墻板攪拌摩擦焊裝夾工裝。

背景技術(shù)

摩擦焊是利用工件端面相互運(yùn)動(dòng)、相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端部達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種方法。攪拌摩擦焊是使用攪拌頭對工件中的焊縫進(jìn)行摩擦焊接，工件使用夾角固定。在現(xiàn)有的攪拌摩擦焊夾具工裝中，對于工件的夾緊，通常采用兩排壓臂擺放在夾具側(cè)壁的平行位置對工件進(jìn)行壓緊，其存在以下缺點(diǎn)：第一，每次焊接產(chǎn)品時(shí)，都需要工人測量定位墊塊，并用長條螺桿將所有墊塊固定，效率慢，并且耗時(shí)耗力，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大；第二，對于同一個(gè)平面的焊縫，每焊接完成一條焊縫都必須松開夾具再將焊縫移動(dòng)至壓臂位置后重新夾緊固定，增加了攪拌摩擦焊的作業(yè)時(shí)間；第三，由于雙排壓臂的局限性，對于尺寸不相同的工件難以焊接，使用范圍小。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通非鼓型側(cè)墻板攪拌摩擦焊裝夾工裝，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中攪拌摩擦焊夾具定位夾緊時(shí)間長、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、耗時(shí)多以及焊接范圍小的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通非鼓型側(cè)墻板攪拌摩擦焊裝夾工裝，包括：基架，其設(shè)置有若干個(gè)橫向軌道以及縱向軌道，所述橫向軌道的左右兩端分別與一個(gè)所述縱向軌道連接；第一支撐梁，其下端設(shè)置有第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述橫向軌道上，所述第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠在所述橫向軌道上進(jìn)行左右的移動(dòng)；第二支撐梁，其下端設(shè)置有第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述橫向軌道上，所述第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠在所述橫向軌道上進(jìn)行左右的移動(dòng)；夾緊裝置，其包括定位機(jī)構(gòu)以及頂緊機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)與所述頂緊機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于其中一個(gè)所述縱向軌道上，所述定位機(jī)構(gòu)與所述頂緊機(jī)構(gòu)對應(yīng)，所述定位機(jī)構(gòu)以及所述頂緊機(jī)構(gòu)能夠在所述縱向軌道上前后滑動(dòng)；以及壓緊裝置，其包括第三滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、擺動(dòng)臂以及豎直絲杠，所述第三滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述第二支撐梁上，所述擺動(dòng)臂安裝于所述第三滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，所述豎直絲杠與所述擺動(dòng)臂連接，所述豎直絲杠能夠進(jìn)行往復(fù)的升降。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述第二支撐梁上設(shè)置有若干個(gè)支撐座，所述支撐座包括頂板、第一架體以及若干個(gè)第一限位塊，所述頂板的下端與所述第一架體的上端連接，所述第一限位塊安裝于所述第一架體的下端，所述支撐座能夠在所述第二支撐梁上前后滑動(dòng)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述第一支撐梁的豎直截面呈T形或工形。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述第一支撐梁的上端設(shè)置有凹槽。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述頂緊機(jī)構(gòu)包括第二架體、水平絲杠以及若干個(gè)第二限位塊，所述水平絲杠安裝于所述第二架體的上端，所述水平絲杠能夠左右移動(dòng)，若干個(gè)所述第二限位塊安裝于所述第二架體的下端，所述第二架體通過所述第二限位塊安裝于所述縱向軌道的上端。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述水平絲杠靠近所述定位機(jī)構(gòu)的一端設(shè)置有仿形塊。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位擋塊、第三架體以及若干個(gè)第三限位塊，所述定位擋塊安裝于所述第三架體的縱向軌道上，所述定位擋塊與所述頂緊機(jī)構(gòu)對應(yīng)，若干個(gè)所述第三限位塊安裝于所述第三架體的下端。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述基架設(shè)置有若干個(gè)吊耳，所述吊耳通過連接機(jī)構(gòu)以能夠拆卸的方式安裝于所述縱向軌道上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述連接機(jī)構(gòu)包括一設(shè)置于所述縱向軌道上的連接孔以及一設(shè)置于所述吊耳上且與所述連接孔對應(yīng)的插銷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型的一種軌道交通非鼓型側(cè)墻板攪拌摩擦焊裝夾工裝，通過設(shè)置能夠移動(dòng)的第一支撐梁以及第二支撐梁，能夠快速移動(dòng)進(jìn)而對墻板工件進(jìn)行支撐，通過夾緊裝置對墻板工件兩側(cè)夾緊的同時(shí)還通過能夠移動(dòng)的壓緊裝置對墻板工件進(jìn)行上下壓緊，從而能夠快速將墻板工件進(jìn)行夾緊；工裝調(diào)整一次即可對墻板工件的正反兩面進(jìn)行焊接，節(jié)省了大量人力以及調(diào)整時(shí)間。

2、本實(shí)用新型通過在第二支撐梁上設(shè)置若干個(gè)能夠滑動(dòng)的支撐塊，從而利于墻板工具的平穩(wěn)固定。

3、本實(shí)用新型通過在第一支撐梁上設(shè)置有凹槽，從而能夠避開焊接過程中產(chǎn)生的焊接凸臺(tái)及飛邊，其能夠提升產(chǎn)品焊接質(zhì)量。

4、本實(shí)用新型通過設(shè)置若干個(gè)第一支撐梁以及第二支撐梁，以便于焊接不同尺寸的墻板工件，從而適用范圍廣。