[實(shí)用新型]電梯門(mén)栓裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720416205.7
• 申請(qǐng)日: 2017-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206798930U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張銳;張今朝;徐祝青;楊小澤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 嘉興學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B66B13/20
• 分類(lèi)號(hào): B66B13/20
• 代理公司: 嘉興海創(chuàng)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)33251
• 代理人: 鄭文濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及電梯門(mén)栓裝置。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高以及高層建筑的發(fā)展，電梯的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，同時(shí)對(duì)電梯的要求也越來(lái)越高，其中包括可靠性和安全性方面的要求。門(mén)機(jī)系統(tǒng)是電梯維修過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題最多的部分，其性能的好壞直接影響電梯的整體效果。有時(shí)運(yùn)行時(shí)間比較久的電梯，很容易會(huì)出現(xiàn)，電梯到了平層，但還有人在進(jìn)出時(shí)，電梯就開(kāi)始關(guān)門(mén)運(yùn)行，而導(dǎo)致了電梯事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電梯門(mén)栓裝置，當(dāng)電梯未達(dá)平層，層門(mén)不會(huì)打開(kāi)，從而確保乘客的安全；技術(shù)方案如下：電梯門(mén)栓裝置，包括導(dǎo)軌，及與導(dǎo)軌相配合運(yùn)動(dòng)的門(mén)栓裝置；門(mén)栓裝置包括底座、偏心輪、門(mén)閂、鋼板杠桿、輪滑；底座呈“幾”字型，底座中間通過(guò)軸固定有偏心輪和鋼板杠桿，鋼板杠桿一端通過(guò)軸連接輪滑，鋼板杠桿與輪滑之間固定有彈簧一，彈簧一一端固定在鋼板杠桿上，另一端與底座固定，鋼板杠桿另一端通過(guò)軸與門(mén)閂連接，門(mén)閂一端安裝有彈簧二，彈簧二的另一端與底座固定，門(mén)閂底部固定有軸；所述偏心輪與偏心輪之間連接一短軸。

偏心輪分別焊接在鋼板杠桿二側(cè)。

門(mén)閂底部的軸和偏心輪之間的短軸，連接一桿。

本實(shí)用新型有益效果：本實(shí)用新型可取代傳統(tǒng)的電梯門(mén)刀，利用指數(shù)函數(shù)上升最快的數(shù)學(xué)知識(shí)，安裝在轎廂門(mén)上沿轎廂導(dǎo)軌移動(dòng)門(mén)栓裝置，與固定在轎廂門(mén)上的導(dǎo)軌相配合作用，門(mén)栓裝置中的門(mén)閂和電梯層門(mén)凹槽相配合，當(dāng)門(mén)栓裝置沿導(dǎo)軌迅速滑動(dòng)，抵達(dá)導(dǎo)軌最高點(diǎn)時(shí)，門(mén)閂脫離電梯層門(mén)凹槽，當(dāng)門(mén)栓裝置抵達(dá)導(dǎo)軌最低點(diǎn)時(shí)，門(mén)閂進(jìn)入電梯層門(mén)凹槽內(nèi)。當(dāng)電梯抵達(dá)對(duì)應(yīng)樓層停穩(wěn)后，轎廂門(mén)打開(kāi)，電梯門(mén)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行，與此同時(shí)，門(mén)栓裝置由電梯層門(mén)帶動(dòng)，門(mén)栓裝置上的輪滑迅速沿導(dǎo)軌離開(kāi)，彈簧一收縮彈簧二拉伸，門(mén)栓裝置中的門(mén)閂自動(dòng)進(jìn)入電梯層門(mén)凹槽中，帶動(dòng)層門(mén)打開(kāi)；電梯層門(mén)閉合過(guò)程中門(mén)閂始終保持工作狀態(tài)即彈簧一處于收縮狀態(tài)彈簧二處于拉伸狀態(tài)，帶動(dòng)層門(mén)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)電梯轎廂門(mén)即將關(guān)閉時(shí)，門(mén)栓裝置的輪滑抵達(dá)導(dǎo)軌最高處，并以同樣的原理迅速沿著導(dǎo)軌壓縮彈簧，彈簧一拉伸，彈簧二收縮，門(mén)閂收回，脫離電梯層門(mén)凹槽，轎廂門(mén)關(guān)閉，層門(mén)關(guān)閉，電梯正常運(yùn)行。偏心輪、鋼板杠桿組合能輔助門(mén)閂始終保持與轎門(mén)、層門(mén)保持垂直；兩個(gè)偏心輪焊接在鋼板杠桿內(nèi)徑前后，兩偏心輪之間有短軸，并且偏心輪與鋼板杠桿保持運(yùn)動(dòng)同步，用軸不貫通地固定在“幾”字形底座上。桿右端連接在兩偏心輪間的短軸上，桿左端連接在門(mén)閂的底部的軸上。當(dāng)鋼板杠桿左傾，偏心輪間的短軸沿偏心輪外沿左移，同時(shí)短軸給門(mén)閂下端一個(gè)向左的力，修正門(mén)閂與水平面夾角，使門(mén)閂與鋼板杠桿之間的夾角減小，但與水平面保持垂直。

本裝置可以取代傳統(tǒng)電梯轎門(mén)門(mén)刀，相比傳統(tǒng)門(mén)刀，本裝置精確度更高，安全性更高。安全性針對(duì)電梯平層的多種情況，如果電梯未達(dá)平層，則門(mén)閂不能插入插槽中，層門(mén)不會(huì)打開(kāi)，從而確保乘客的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電梯門(mén)栓裝置電梯層門(mén)關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電梯門(mén)栓裝置電梯層門(mén)打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電梯門(mén)栓裝置電梯層門(mén)使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為與實(shí)用新型電梯門(mén)栓裝置中門(mén)閂相配合的電梯層門(mén)的層門(mén)凹槽結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及功效，下面將結(jié)合實(shí)施例并配合附圖予以詳細(xì)說(shuō)明。

參閱圖1，圖2，電梯門(mén)栓裝置，包括導(dǎo)軌2，及與導(dǎo)軌相配合運(yùn)動(dòng)的門(mén)栓裝置1；門(mén)栓裝置1包括底座11、偏心輪12、門(mén)閂13、鋼板杠桿14、輪滑15；底座11呈“幾”字型，底座11中間通過(guò)軸固定有偏心輪12和鋼板杠桿14，在鋼板杠桿14二側(cè)分別焊接偏心輪12；鋼板杠桿14一端通過(guò)軸連接輪滑15，鋼板杠桿14與輪滑15之間固定有彈簧一16，彈簧一16一端固定在鋼板杠桿14，另一端與底座11固定，鋼板杠桿14另一端通過(guò)軸與門(mén)閂13連接，門(mén)閂13下端安裝有彈簧二17，彈簧二17的另一端固定在底座11；門(mén)閂13底部固定一軸，鋼板杠桿14二側(cè)的偏心輪12之間連接一短軸，門(mén)閂13底部的軸和偏心輪12之間的短軸，連接一桿18。如圖3所示，門(mén)栓裝置1安裝在轎廂門(mén)4上沿轎廂導(dǎo)軌5移動(dòng)；如圖4為電梯層門(mén)6上的層門(mén)凹槽3。

門(mén)栓裝置1中的門(mén)閂13和電梯層門(mén)凹槽3相配合，門(mén)栓裝置1沿導(dǎo)軌2迅速滑動(dòng)，當(dāng)門(mén)栓裝置1抵達(dá)導(dǎo)軌2的最高點(diǎn)時(shí)，門(mén)閂13脫離電梯層門(mén)凹槽3，帶動(dòng)層門(mén)打開(kāi)；當(dāng)門(mén)栓裝置1抵達(dá)導(dǎo)軌2的最低點(diǎn)時(shí)，門(mén)閂13進(jìn)入電梯層門(mén)凹槽3，帶動(dòng)層門(mén)關(guān)閉。