[實用新型]用于汽車的行駛動力學控制的傳感器裝置

有效

• 申請號: 201720415912.4
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN207374054U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: S.庫克拉;N.費希爾;F.貝雷克
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60G17/019
• 分類號: B60G17/019;G01P15/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郝俊梅

本實用新型涉及一種用于汽車的行駛動力學控制的傳感器裝置，具有：本身剛性的保持元件，其用于將傳感器裝置的至少一部分在預定的測量位置中固定在汽車的框架元件上，設置在保持元件上的第一傳感器單元，其用于根據保持元件沿預設的空間軸線的加速來產生加速度信號，設置在保持元件上的第二傳感器單元，其用于根據第二傳感器單元的檢測元件相對保持元件的沿空間軸線定向的相對偏轉來產生位置信號，設置在檢測元件上的連桿元件，其用于固定在汽車的橫拉桿上并且用于將橫拉桿的運動傳遞至檢測元件上，和電子連接設備，其用于輸出加速度信號和位置信號。

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車的行駛動力學控制的傳感器裝置。借助傳感器裝置既可以產生加速信號、也可以產生用于確定汽車的車輪的彈性變位(Einfederweg)的控制信號。

背景技術

這種傳感器裝置例如由EP2036746A2已知。由現有技術已知的控制裝置集成在減震器中、也就是彈簧支柱或減震支柱中。加速傳感器的加速信號被作為脈沖寬度調制的信號傳遞。在減震器中的集成要求汽車配備特定款型的減震器，因此所述傳感器單元一般是存在。

由EP1886849A1已知一種用于汽車的車輪懸架，應變傳感器和加速傳感器集成在車輪懸架中。

為了在汽車中根據行駛情況地調節行駛動力學，在減震器中可以設置或調節其減震器硬度。在此為了檢測行駛狀況，汽車結構(例如其車架)的當前加速度以及減震器的當前彈性變位需要作為各個輸入參數。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，在汽車中可靠地檢測關于汽車結構或車架的加速度的加速信號和減震器的彈性變位或壓縮路程。

通過本實用新型提供一種汽車的行駛動力學控制的傳感器裝置。所述傳感器裝置的優點在于，能夠在一個工序中裝配在汽車中，并且在此確保用于檢測所需的傳感器信號的傳感器單元在汽車中正確地定向和布置。

傳感器裝置具有本身剛性的保持元件，用于將傳感器裝置的至少一部分在預定的測量位置中固定在汽車的框架元件上。所述本身剛性的保持元件例如由金屬制成，用于由此獲得足夠的固有剛性，因而保持元件在行駛中與框架元件一起同步的伴隨運動。設置在保持元件上的第一傳感器單元設置用于，根據保持元件沿預設空間軸線的加速來產生加速度信號。換句話說，通過第一傳感器單元提供至少一個加速傳感器。通過本身剛性的保持元件在此將框架元件的運動傳遞至第一傳感器單元，因此借助第一傳感器單元產生加速度信號，其描述框架元件沿著所述空間軸線的加速。在所述測量位置中，空間軸線例如表述豎直軸線或汽車的高度方向軸線。

此外提供設置在保持元件上的、用于產生位置信號的第二傳感器單元。所述位置信號在此取決于傳感器單元的檢測元件的沿著空間軸線定向的偏轉。所述檢測元件例如是扭桿。所述偏轉在此相對地、參照保持元件被檢測。換句話說，位置信號描述了檢測元件相對保持元件的相對位置或狀態。設置在檢測元件上的連桿元件用于固定在汽車的橫拉桿上并且用于將橫拉桿的運動傳遞至檢測元件。因為橫拉桿相對汽車的框架元件可移動地被支承，所以橫拉桿的運動通過連桿元件傳遞至第二傳感器單元，在那里檢測元件通過連桿元件運動。因此橫拉桿相對框架元件的位置借助第二傳感器單元檢測并且通過位置信號描述。

電子連接設備設置用于，輸出加速度信號和位置信號。在連接設備上可以例如連接控制設備，借助該控制設備控制汽車的行駛動力學，方法是例如減震器的減震器硬度根據傳感器信號(加速度信號和位置信號)被調節。

通過所述傳感器裝置得出的優點在于，傳感器裝置能夠在一個工序中裝配或安裝在汽車中，方法是將保持元件固定在框架元件上并且將連桿元件固定在橫拉桿上。然后所述傳感器信號在連接設備上提供。

可選的擴展方案也屬于本實用新型，通過其特征可以得出附加的優點。