[實用新型]一種新型防滑方向盤套

有效

• 申請號: 201720415515.7
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN206826739U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 付紅萍
• 申請（專利權）人: 天臺佳軒汽車用品有限公司
• 主分類號: B62D1/06
• 分類號: B62D1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件技術領域,更具體地說，它涉及一種新型防滑方向盤套。

背景技術

隨著中國經濟的發展，很多家庭都擁有了汽車。各類汽車，其行駛方向的控制需要利用方向盤的控制。汽車本身的方向盤具有一些缺點，例如比較硬，摸起來比較冷，比較光滑，因此，需要在方向盤外套設方向盤套。

目前，市場上的方向盤套，它包括方向盤套本體。這種方向盤套本體雖然結構簡單，但將方向盤套套于方向盤上時，容易因為轉的方向較大，需要打較大角度的方向盤，因此傳統的方向盤套因為防滑小效果不好，容易照成打滑，并且在增加防滑效果的同時還需要保證對結構強度上的增加，以上都是目前存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種防滑效果好，透氣性好以及連接強度高的方向盤套。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種新型防滑方向盤套，包括方向盤套本體，其特征是：所述方向盤套本體包括套體，套體呈“C”形狀，套體包括內側壁和外側壁，套體的內側壁上設有第一防滑帶和第二防滑帶，所述第一防滑帶包括防滑塊，防滑塊呈四棱錐狀，防滑塊包括防滑面和支撐棱，四個防滑塊相互連接圍成有防滑區，該防滑區是以各防滑塊的防滑面為面且以各防滑塊上的支撐棱圍成菱形狀結構為底的四棱錐狀凹槽結構，所述第二防滑帶包括若干防滑凹槽，各防滑凹槽相互平行設置，防滑凹槽的槽寬由兩端往中部逐漸減小，第二防滑帶為兩條且分別設置于第一防滑帶兩側。

通過采用上述技術方案，方向盤套包括套體，套體呈“C”形狀，套體包括內側壁和外側壁，為了增加套體的內側壁與方向盤之間的摩擦力，本實用新型在套體的內側壁上設有第一防滑帶和第二防滑帶，并且第一防滑帶包括防滑塊，防滑塊呈四棱錐狀，防滑塊包括防滑面和支撐棱，四個防滑塊相互連接圍成有防滑區，該防滑區是以各防滑塊的防滑面為面且以各防滑塊上的支撐棱圍成菱形狀結構為底的四棱錐狀凹槽結構，采用上述結構設置，一方面支撐棱與方向盤之間的增大了摩擦，另一方面防滑塊所圍成的防滑區，因為防滑區為倒四棱錐狀的凹槽，在與方向盤之間的接觸，并且防滑區較為密集且比較小，則容易形成吸盤的效果，從而增加防滑效果，為了進一步增加內側壁的防滑效果，第二防滑帶包括若干防滑凹槽，各防滑凹槽相互平行設置，且防滑凹槽縱向設置，進一步的將防滑凹槽的槽寬由兩端往中部逐漸減小，第二防滑帶為兩條且分別設置于第一防滑帶兩側，采用上述技術方案，則保證了內側壁和方向盤之間的摩擦效果，從而保證了防滑效果。

本實用新型進一步設置為：所述套體的外側壁上設有防滑套，防滑套包括第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段，第二防滑段置于第一防滑段和第三防滑段之間，第四防滑段的兩端分別以第一防滑段和第三防滑段連接，第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均設有透氣孔。

通過采用上述技術方案，套體的外側壁上設有防滑套，防滑套包括第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段，第二防滑段置于第一防滑段和第三防滑段之間，第四防滑段的兩端分別以第一防滑段和第三防滑段連接，各防滑段之間的連接均采用線進行縫接的方式連接，采用分段式的設計，保證了防滑套和套體之間的連接強度，從而保證防滑效果，第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均設有透氣孔，并且在第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均設有透氣孔，增加透氣性使得在手握住方向盤時，不會產生較多手汗，從而發生打滑的現象。

本實用新型進一步設置為：所述第二防滑段和第四防滑段相對設置且第二防滑段和第四防滑段上分別設有第一加強條和第二加強條，第一加強條的弧度為150°，第二加強條的弧度為70°。

通過采用上述技術方案，第二防滑段和第四防滑段相對設置且第二防滑段和第四防滑段上分別設有第一加強條和第二加強條，通過上述結構設置的第一加強條和第二加強條，保證了對第二防滑段以及第四防滑段的固定效果，并且第一加強條的弧度為150°，第二加強條的弧度為70°，通過將第二加強條的弧度設置在第一加強條弧度的一半左右，并且第二防滑段和第四防滑段相對設置，從而使第一加強條和第二加強條的對防滑段的固定強度得到進一步的增加。

本實用新型進一步設置為：所述第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段的寬度均大于套體的外側壁寬度，第一防滑段、第二防滑段、第三防滑端以及第四防滑段均包邊設置至套體內側壁。