[實用新型]一種新型發動機線束保險集成槽

有效

• 申請號: 201720413575.5
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN207128792U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 孫亮;王燕茴
• 申請（專利權）人: 安費諾金事達電子系統（白城）有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種保險集成槽，特別涉及一種新型發動機線束保險集成槽。

背景技術

現有的發動機線束主干及分支導線外面采用的是帶有凹槽的波紋管進行保護，其中分支外面波紋管與主干外面的波紋管是通過一種“T”型扎扣卡到波紋管上并扣合連接。每個分支都要配合一個扎扣，其中扎扣的“-”邊兩端分別連接線束主干外保護的波紋管，“|”邊連接分支外保護的波紋管，并且都要扣合一次。另外波紋管采用開口形式，管內導線會支出，波紋管會磨損導線；同時發動機線束在安裝波紋管的時候，波紋管的縫隙會磨損導線。另外就是每個分支都要安裝扎扣，由于扎扣必須卡到波紋管的凹槽內，受到波紋管凹槽的限制，多個扎扣連接后，分之間的位置會竄動，尺寸超差。現有發動機上的保險需要單獨的保險盒，在車架內需要一定的空間。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種新型發動機線束保險集成槽。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種新型發動機線束保險集成槽，包括槽體，所述槽體的一側設置有主體，所述主體的一側設置有第一加強筋，所述第一加強筋的一側設置有固定釘孔，所述固定釘孔的一側設置有發動機支架固定預留孔，所述發動機支架固定預留孔的一側設置有導線引導筋，所述導線引導筋的一側設置有扎帶孔，所述扎帶孔的一側設置有螺栓，所述螺栓的一側設置有小電流保險座，所述小電流保險座的一側設置有預留出線口，所述預留出線口的一側設置有波紋管凹槽，所述波紋管凹槽的一側設置有上蓋。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上蓋上設置有開關標識，所述開關標識的一側設置有禁止踩踏標志，所述禁止踩踏標志的一側設置有固定釘，所述固定釘的一側設置有第二加強筋，所述第二加強筋的一側設置有內襯。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述主體通過固定釘與所述上蓋固定相連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述開關標識和禁止踩踏標志均位于所述上蓋的表面，所述盒蓋開關標識和禁止踩踏標志均采用一次性注塑加工而成。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上蓋與主體所含零部件均采用一次注塑加工而成，所述螺栓采用一次性預埋注塑加工而成。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型可避免現有發動機線束外保護使用波紋管工藝復雜，操作浪費工時的弊端，將電器盒與線束集成在本實用新型中，節約整車裝車空間，電路走向靈活、集中，外觀美觀，避免現有波紋管與導線摩擦而導致的電線束故障，螺栓間使用連片可用于大電流，減少使用大線徑節約資源，而且還可與現有發動機線束兼容使用。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的局部結構示意圖之一；

圖3是本實用新型的局部結構示意圖之二；

圖4是本實用新型的局部結構示意圖之三；

圖中：1、槽體；2、主體；3、第一加強筋；4、固定釘孔；5、發動機支架固定預留孔；6、導線引導筋；7、扎帶孔；8、螺栓；9、小電流保險座；10、預留出線口；11、波紋管凹槽；12、上蓋；13、開關標識；14、禁止踩踏標志；15、固定釘；16、第二加強筋；17、內襯。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1-4所示，本實用新型提供一種新型發動機線束保險集成槽，包括槽體 1，槽體1的一側設置有主體2，主體2的一側設置有第一加強筋3，第一加強筋 3的一側設置有固定釘孔4，固定釘孔4的一側設置有發動機支架固定預留孔5，發動機支架固定預留孔5的一側設置有導線引導筋6，導線引導筋6的一側設置有扎帶孔7，扎帶孔7的一側設置有螺栓8，螺栓8的一側設置有小電流保險座 9，小電流保險座9的一側設置有預留出線口10，預留出線口10的一側設置有波紋管凹槽11，波紋管凹槽11的一側設置有上蓋12。

上蓋12上設置有開關標識13，開關標識13的一側設置有禁止踩踏標志14，禁止踩踏標志14的一側設置有固定釘15，固定釘15的一側設置有第二加強筋 16，第二加強筋16的一側設置有內襯17，結構緊湊，設備簡化，便于操作和使用。