[實用新型]真空助力器輸出桿長度調整結構

有效

• 申請號: 201720412171.4
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN206719194U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 朱武根
• 申請（專利權）人: 上海聯誼汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司31203
• 代理人: 顧雯

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，特別是一種提高真空助力器輸出桿長度調整精度，提高聯接強度，提高兩者間的同軸度，在裝配線上容易實現自動調整的真空助力器輸出桿長度調整結構。

背景技術

真空助力器工作原理：利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統，是在制動的時，也同時控制進入助力器的真空，使膜片移動，并通過聯運裝置利用膜片上的推桿協助人力去踩動和推動制動踏板。發動機熄火時，由于沒有了進氣真空度，也就沒有了助力，制動所需要的人工力量將會很大。發動機熄火了，制動所需要的人工踩踏力因沒有助力而會變得很大。

真空助力器是剎車助力器的一種，用于輔助剎車。剎車助力器是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的制動器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。真空助力器大致可以分為直接作用真空助力和液壓真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制動操作感好，因此，廣泛用于轎車及小型載貨車上。

真空助力器輸出桿長度對汽車制動系統空行程和踏板感覺非常重要，自鎖防松螺紋聯接結構可以實現真空助力器輸出桿長度的精確調整。真空助力器輸出桿的傳統結構是由頂桿、頂桿頭和防松螺母三件組成，頂桿和頂桿頭用普通螺紋聯接，再用防松螺母加于固定防松，由于普通螺紋聯接的內外螺紋間存在間隙，因此輸出桿長度調整精度低，聯接強度和兩者間的同軸度也不夠理想。需要一種提高真空助力器輸出桿長度調整精度，提高聯接強度，提高兩者間的同軸度，在裝配線上容易實現自動調整的真空助力器輸出桿長度調整結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種提高真空助力器輸出桿長度調整精度，提高聯接強度，提高兩者間的同軸度，在裝配線上容易實現自動調整的真空助力器輸出桿長度調整結構。

真空助力器輸出桿長度調整結構，包括：

頂桿，所述頂桿的T形，所述T形的底部設有內螺紋；

頂桿頭，所述頂桿頭一端設有外螺紋；

所述內螺紋為國標6H形的內部螺紋，所述外螺紋為國標6級精度的外部螺紋，所述內螺紋和外螺紋的螺紋連接方式為自鎖防松連接，所述內螺紋和外螺紋為連接扭矩在2～8Nm的螺紋連接。

所述內螺紋的牙形根部設有30°的斜角。

所述頂桿和頂桿頭連接為過盈配合。

所述頂桿頭上與外螺紋相對的另一端設有半圓形凸臺，所述半圓形凸臺的底部設有六角凸起。

本實用新型頂桿的T形，T形的底部設有內螺紋；頂桿頭一端設有外螺紋；內螺紋為國標6H形的內部螺紋，外螺紋為國標6級精度的外部螺紋，內螺紋和外螺紋的螺紋連接方式為自鎖防松連接，內螺紋和外螺紋為連接扭矩在2～8Nm的螺紋連接。真空助力器輸出桿由頂桿和頂桿頭組成，兩者間用自鎖防松螺紋連接，頂桿的內螺紋采用國標6H，頂桿頭的外螺紋也采用國標6級精度，只是把外螺紋公差帶往上移動，滿足兩者間的聯接扭矩在2～8Nm時，即為外螺紋的公差位置，生產過程就按此公差進行控制。由于聯接的螺紋有過盈配合，螺紋面接觸面積大，因此能做到輸出桿長度調整精度高，聯接強度大，兩者間的同軸度也可以保證，并且容易實現自動調整(裝配線外先預裝配)。本實用新型提高真空助力器輸出桿長度調整精度，提高聯接強度，提高兩者間的同軸度，在裝配線上容易實現自動調整。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為現有真空助力器輸出桿的結構示意圖；

圖中：1、頂桿，2、頂桿頭，3、內螺紋，4、外螺紋，5、防松螺母。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步說明。

實施例1：

真空助力器輸出桿長度調整結構，包括：頂桿1，頂桿1的T形，T形的底部設有內螺紋3；頂桿頭2，頂桿頭2一端設有外螺紋4；內螺紋3為國標6H形的內部螺紋，外螺紋4為國標6級精度的外部螺紋，內螺紋3和外螺紋4的螺紋連接方式為自鎖防松連接，內螺紋3和外螺紋4為連接扭矩在2～8Nm的螺紋連接。

內螺紋3的牙形根部設有30°的斜角。所述頂桿和頂桿頭連接為過盈配合，不用再通過防松螺母進行固定，減少部件，提高經濟性。頂桿頭2上與外螺紋4相對的另一端設有半圓形凸臺，半圓形凸臺的底部設有六角凸起。