[實(shí)用新型]一種軌道交通鋼結(jié)構(gòu)橋梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720410446.0
• 申請(qǐng)日: 2017-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207277254U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)光耀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江華耀路橋配套工程有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/14
• 分類號(hào): E01F15/14;E01D1/00;E01D101/30
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32243
• 代理人: 顧伯興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種軌道交通鋼結(jié)構(gòu)橋梁，屬于鋼結(jié)構(gòu)橋梁領(lǐng)域。

背景技術(shù)

主要承重結(jié)構(gòu)采用鋼材的橋梁，即鋼結(jié)構(gòu)橋梁、鋼橋。

現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了申請(qǐng)?zhí)枮椋?CN201010618736.7的一種軌道交通鋼結(jié)構(gòu)橋梁包括沿縱向延伸的鋼橋面板，混凝土面板及承軌臺(tái)。混凝土面板包括穿孔鋼板，橫向鋼筋，縱向鋼筋，鋼筋網(wǎng)，承軌臺(tái)鋼筋及混凝土層。穿孔鋼板沿縱向焊接在鋼橋面板上，并沿縱向帶有多個(gè)通孔，且相鄰的兩塊穿孔鋼板上的通孔沿橫向?qū)R。橫向鋼筋分別貫穿通孔而設(shè)置于穿孔鋼板中。縱向鋼筋沿縱向布置于橫向鋼筋上，并與其垂直。鋼筋網(wǎng)由多根鋼筋焊接在一起而形成，具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并連接排流部件。承軌臺(tái)鋼筋與鋼筋網(wǎng)焊接。混凝土層澆注成型在鋼橋面板之上，鋼筋網(wǎng)及承軌臺(tái)鋼筋位于其上部中，穿孔鋼板，橫向鋼筋及縱向鋼筋位于其下部中。承軌臺(tái)設(shè)置于混凝土面板之上，并與承軌臺(tái)鋼筋相連接。由此，避免了雜散電流的危害

但是其不足之處在于進(jìn)出的船與橋梁發(fā)生碰撞，會(huì)導(dǎo)致橋梁損壞。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種軌道交通鋼結(jié)構(gòu)橋梁，以解決進(jìn)出的船與橋梁發(fā)生碰撞，會(huì)導(dǎo)致橋梁損壞的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種軌道交通鋼結(jié)構(gòu)橋梁，其結(jié)構(gòu)包括支座、橫梁、縱梁、下弦桿、下平縱桿、防船撞裝置、斜桿、節(jié)點(diǎn)、豎桿、主桿、上平縱梁、上弦桿、橋門(mén)架，所述支座與橫梁固定連接，所述縱梁與下弦桿相連接，所述下平縱桿與防船撞裝置相連接，所述防船撞裝置由鋼筋、防撞圈、內(nèi)鋼圍、外鋼圍、鋼板、環(huán)閉套箱組成，所述鋼筋與防撞圈相連接，所述防撞圈與內(nèi)鋼圍相連接，所述內(nèi)鋼圍與外鋼圍固定連接，所述鋼板與環(huán)閉套箱相連接，所述斜桿與節(jié)點(diǎn)相連接，所述豎桿與主桿相連接，所述上平縱梁與上弦桿相連接，所述橋門(mén)架設(shè)在支座上。

進(jìn)一步地，所述橫梁與縱梁相連接。

進(jìn)一步地，所述下弦桿與下平縱桿固定連接。

進(jìn)一步地，所述防船撞裝置與下弦桿緊固連接。

進(jìn)一步地，所述節(jié)點(diǎn)與豎桿相連接。

進(jìn)一步地，所述主桿與上弦桿相連接。

進(jìn)一步地，所述縱梁與下平縱桿相連接。

進(jìn)一步地，所述上平縱梁與斜桿相連接。

本實(shí)用新型的有益效果為設(shè)有防船撞裝置，是為防止進(jìn)出的船與橋梁碰撞，而設(shè)在橋梁中間設(shè)置的防撞裝置。而且非常牢固，具有一定的耐撞強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種軌道交通鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的防船撞裝置示意圖。

圖中：支座-1、橫梁-2、縱梁-3、下弦桿-4、下平縱桿-5、防船撞裝置-6、鋼筋-601、防撞圈-602、內(nèi)鋼圍-603、外鋼圍-604、鋼板-605、環(huán)閉套箱-606、斜桿-7、節(jié)點(diǎn)-8、豎桿-9、主桿-10、上平縱梁-11、上弦桿-12、橋門(mén)架-13。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種軌道交通鋼結(jié)構(gòu)橋梁，其結(jié)構(gòu)包括支座1、橫梁2、縱梁3、下弦桿4、下平縱桿5、防船撞裝置6、斜桿7、節(jié)點(diǎn)8、豎桿9、主桿10、上平縱梁11、上弦桿12、橋門(mén)架13，所述支座1與橫梁2固定連接，所述縱梁3與下弦桿4相連接，所述下平縱桿5與防船撞裝置6相連接，所述防船撞裝置6由鋼筋601、防撞圈602、內(nèi)鋼圍603、外鋼圍604、鋼板605、環(huán)閉套箱606組成，所述鋼筋601與防撞圈602相連接，所述防撞圈602與內(nèi)鋼圍603相連接，所述內(nèi)鋼圍603與外鋼圍604固定連接，所述鋼板605與環(huán)閉套箱606相連接，所述斜桿7與節(jié)點(diǎn)8相連接，所述豎桿9與主桿10相連接，所述上平縱梁11與上弦桿12相連接，所述橋門(mén)架13設(shè)在支座1上。

本專利所說(shuō)的鋼板605具有一定的抗壓性，鋼筋601具有一定耐用性。

首先采用下弦桿4連接防船撞裝置6，防撞圈602具有一定抗撞強(qiáng)度，內(nèi)鋼圍603配合外鋼圍604對(duì)船的撞擊，起到一定的減撞擊力的效果，使橋梁不會(huì)輕易損壞，提高橋梁的使用壽命。