[實(shí)用新型]一種液壓機(jī)械無級變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720408436.3
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN207093704U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒凡;張偉超;李昊;肖茂華;康晶晶;王禹軒;郭姍姍;閆誠誠
• 申請（專利權(quán)）人: 南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓機(jī)械無級變速器，屬于液壓機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)制件起到匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛。

現(xiàn)有的變速器主要有機(jī)械式、液壓式和液壓無級三種變速器。其中機(jī)械式無級變速器大多采用摩擦式傳動(dòng)，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，摩擦件使用壽命較短等缺點(diǎn)。液壓式無級變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生漏油且傳動(dòng)效率較機(jī)械式低。液壓無級變速器充分結(jié)合了以上兩種變速器的優(yōu)點(diǎn)，但是隨著現(xiàn)代機(jī)械對自動(dòng)化、簡便化的需求，因而急需一種融入自動(dòng)控制系統(tǒng)的無級變速來最大化的提高變速器的精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，操作方便的可根據(jù)駕駛員意圖和外負(fù)載變化來實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)無級變速的變速裝置。解決了傳統(tǒng)變速器自動(dòng)化低、體積大、傳動(dòng)效率低、精確度低的問題。

技術(shù)方案：為了解決機(jī)械式與液壓式變速器中存在的問題，木發(fā)明是采用以下技術(shù)方案：它包含差速器、變量液壓泵、出油管、進(jìn)油管、處理器、傳感器、傳動(dòng)齒輪。所述差速器的兩側(cè)輸出軸上固定有傳導(dǎo)齒輪，差速器兩側(cè)的輸出軸分別連接在變量液壓泵上，變量液壓泵的上端分別通過進(jìn)油管連接到油箱出油端，變量液壓泵外側(cè)分別通過出油管連接到油箱，差速器的旋轉(zhuǎn)外殼上有齒輪，且上端嚙合有輸入齒輪，差速器兩側(cè)輸入軸上固定有傳導(dǎo)齒輪且與傳導(dǎo)齒輪和嚙合，差速器的旋轉(zhuǎn)外殼上也設(shè)有齒輪且與輸出齒輪嚙合。

本實(shí)用新型變量泵上均設(shè)有減噪裝置，以降低變量泵工作的時(shí)候帶來的噪音

本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的液壓無級變速器中加入了自動(dòng)控制系統(tǒng)，最大限度的降低了液壓系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)帶來的誤差，提高了變速器的精度。

有益效果：它結(jié)合液壓和齒輪的特點(diǎn)，避免了靜液壓無級變速器、機(jī)械式無級變速器的弊端，并且主要由于自動(dòng)控制系統(tǒng)的加入，使之實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、體積小、傳動(dòng)效率高、精確度高的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是一種液壓機(jī)械無級變速器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1-處理器；2-輸出齒輪；3-第一傳導(dǎo)齒輪；4-第二傳導(dǎo)齒輪；5-第三傳導(dǎo)齒輪；6-第一變量泵；7-第一進(jìn)油管；8-第一油箱；9-第一出油管；10-第一差速器；11-輸入齒輪；12-減噪裝置；13-速度傳感器；14-第四傳導(dǎo)齒輪；15-第二出油管；16-第二油箱；17-第二進(jìn)油管；18-第二變量泵；19-第五傳導(dǎo)齒輪；20-第二差速器。

具體實(shí)施方式

下面通過附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。

一種液壓機(jī)械無級變速器，由液壓裝置、齒輪傳動(dòng)裝置以及自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成。所述齒輪傳動(dòng)裝置包括輸入齒輪11與第一差速器10的外殼齒輪嚙合，第一差速器10的兩側(cè)輸出軸上分別固定有第三傳導(dǎo)齒輪5和第四傳導(dǎo)齒輪14，第三傳導(dǎo)齒輪5與第二傳導(dǎo)齒輪4嚙合，第四傳導(dǎo)齒輪14與第五傳導(dǎo)齒輪19嚙合。其中，第五傳導(dǎo)齒輪19與第一傳導(dǎo)齒輪3分別被固定在第二差速器20的輸出軸上，并且第一傳導(dǎo)齒輪3與第二傳導(dǎo)齒輪4嚙合。第二差速器20外殼設(shè)有齒輪與輸出齒輪2嚙合。所述液壓系統(tǒng)與自動(dòng)控制系統(tǒng)的特征為：速度傳感器13放置于輸入齒輪11上，第一變量泵6通過第一進(jìn)油管7和第一出油管9與第一油箱8相連，第二變量泵18通過第二進(jìn)油管17和第二出油管15與第二油箱16相連。處理器1從速度傳感器13感應(yīng)到數(shù)據(jù)后將數(shù)據(jù)反映到第一變量泵6和第二變量泵18上，以控制兩個(gè)變量泵的轉(zhuǎn)速差。12為減噪裝置，用來減輕第一變量泵6和第二變量泵18工作時(shí)的噪音。