[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720401611.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN207265188U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇;陳釗書;王春華;唐新開
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市德鎰盟電子有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/655;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 深圳市凱達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所44256
• 代理人: 王琦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池散熱的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池用水冷散熱裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)的能源形式與環(huán)境壓力日益緊張。電動(dòng)汽車作為一種具有節(jié)能環(huán)保、能量轉(zhuǎn)化效率高、能源來源多樣化等優(yōu)點(diǎn)的新型汽車迅速發(fā)展起來。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛；到2015年，全年生產(chǎn)電動(dòng)汽車總計(jì)34.04萬輛，銷量達(dá)33.11萬輛，增長(zhǎng)近 50倍。

車載動(dòng)力電池既是電動(dòng)汽車的能量來源，同時(shí)又是限制電動(dòng)汽車提高進(jìn)步的技術(shù)瓶頸。作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池決定這電動(dòng)汽車最終的性能和競(jìng)爭(zhēng)力，而電池的性能與電池組的工作溫度關(guān)系最為密切，溫度嚴(yán)重影響著電池的使用效果和使用壽命。

目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的散熱方法主要有風(fēng)冷散熱和液冷散熱兩種。風(fēng)冷散熱雖然簡(jiǎn)單方便，但由于空氣的比熱容較小，很難滿足電池溫度較高時(shí)的散熱要求。液體冷卻的能力較氣體冷卻有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以很好的滿足動(dòng)力電池的散熱要求。但液體在使用時(shí)對(duì)密封、絕緣等都有嚴(yán)格的要求，從而限制了該方法的使用。

如專利申請(qǐng)201610266926.4所公開的一種高效散熱的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱，包括電池箱體，所述電池箱體內(nèi)設(shè)有若干并排的分別用于放置單體電池的格柵，格柵與單體電池組成動(dòng)力電池模塊，所述格柵由導(dǎo)熱鋁片加工成型。優(yōu)選的，所述電池動(dòng)力電池模塊在電池箱內(nèi)分兩層安裝，下層動(dòng)力電池模塊安裝在電池箱底板上，上層動(dòng)力電池模塊的底面與導(dǎo)熱裝置密合，并通過導(dǎo)熱裝置建立動(dòng)力電池模塊底面與電池箱間的導(dǎo)熱通道。該申請(qǐng)雖然能夠降低散熱成本，然而該申請(qǐng)是通過電池與導(dǎo)熱鋁片之間的自然傳到進(jìn)行散熱，不僅增加了電池的占用面積，而且電池安裝于格柵之間，并不通風(fēng)，散熱效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的首要目地是提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷散熱裝置，該散熱裝置解決現(xiàn)有動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)散熱效率低，成本高的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目地在于提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷散熱裝置，該散熱裝置散熱效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、制作方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷散熱裝置，其包括有電池盒、固定在電池盒內(nèi)的電池、導(dǎo)熱片及水冷殼，所述水冷殼包覆于電池及導(dǎo)熱片，其特征在于所述電池的周邊貼覆有導(dǎo)熱片，所述電池盒兩側(cè)設(shè)置有流道密封殼，流道密封殼形成水冷殼。電池產(chǎn)生的熱量通過包裹電池的導(dǎo)熱片導(dǎo)到水冷殼內(nèi)壁，再經(jīng)過水冷殼進(jìn)一步冷卻，通過水冷殼流道內(nèi)的水帶走，能夠有效地提高散熱效率，降低散熱成本。

所述導(dǎo)熱片包括吸熱段和散熱段，其中吸熱段緊貼電池，散熱段緊貼所述電池盒兩側(cè)壁面，以便于迅速將熱量傳遞給水冷殼。

所述導(dǎo)熱片的兩側(cè)貼有導(dǎo)熱硅膠。

所述導(dǎo)熱片可以通過熱管實(shí)現(xiàn)，且熱管的兩面貼有導(dǎo)熱硅膠。

所述流道密封殼固定在電池盒兩側(cè)后形成流道，所述流道具有復(fù)數(shù)個(gè)，且復(fù)數(shù)個(gè)流道并行設(shè)置。電池產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱片迅速導(dǎo)到電池盒兩側(cè)壁面，然后通過兩側(cè)的流道內(nèi)的水把熱量帶走。

所述散熱裝置，進(jìn)一步包括有接頭，所述接頭連接在流道密封殼上，一端為入水口，一端為出水口。

所述電池盒底部開有容納所述電池的槽，兩側(cè)開有螺絲孔，通過螺絲進(jìn)行固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的散熱裝置，具有散熱效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、制作方便的優(yōu)點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的散熱裝置，其導(dǎo)熱片利用了熱管或銅的高導(dǎo)熱系數(shù)，能把電池的熱迅速導(dǎo)到水冷殼內(nèi)壁的兩側(cè)，有利于減小整個(gè)電池組的溫度和溫差，提高電池性能；導(dǎo)熱片兩側(cè)絕緣，可以防止動(dòng)力電池在充放電過程中發(fā)生短路。

3、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的散熱裝置，由于外殼、水冷殼可直接通過壓鑄和鋁擠成型工藝制備，因此加工成本低，生產(chǎn)效率高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所實(shí)施的結(jié)構(gòu)分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型所實(shí)施的電池盒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型所實(shí)施的流道密封殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型所實(shí)施的導(dǎo)熱片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。