[實用新型]一種大功率自粘式天然氣發動機電控調壓器控制單元

有效

• 申請號: 201720400435.4
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN206636666U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 曹建波;周志威;孫剛;汪達軍;章苗英
• 申請（專利權）人: 星宇電子(寧波)有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02D19/02
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及調壓器電控技術領域，尤其指一種大功率自粘式天然氣發動機電控調壓器控制單元。

背景技術

隨著汽車的普及，汽車尾氣所造成的污染也日趨嚴重，汽車尾氣是燃油燃燒的產物，不僅會對空氣造成污染，而且對人體的健康也有極大的危害。為了減少汽車尾氣所造成的污染，現在一些汽車改用天然氣這一清潔能源作為汽車的動力源，隨著動力源的改變，汽車的發動機也需響應改為天然氣發動機。

天然氣發動機燃料供給系統中，減壓器是個至關重要的部件，通過電子控制減壓器出口的壓力，可以達到精確控制空燃比的目的；其中，電控調壓器控制單元是電控調壓器的關健部件，電控調壓器控制單元在ECU發出的PWM信號作用下，產生隨信號變化而同步變化的磁場強度，該磁場作用于位于電控調壓器控制單元中心的動鐵芯上，動鐵芯一端和電控調壓器的膜片聯接，動鐵芯在變化的磁場作用下，產生不同的位移量，從而帶動膜片的上升和下降，達到精準控制出口端的壓力，從而精確控制空燃比。

現有的控制單元，多采用在骨架上纏繞漆包線，在漆包線外包塑的工藝，其有二個缺點：1)體積大，占用空間大；2)外層包塑散熱性能差，故障率高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單，體積小巧，控制精確，散熱性能好的一種大功率自粘式天然氣發動機電控調壓器控制單元。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種大功率自粘式天然氣發動機電控調壓器控制單元，包括有線圈底座，線圈底座豎向設置有纖維管，纖維管的外周設置有自粘線圈，線圈底座上設置有引線，引線經第一連接片、第二連接片與所述自粘線圈相連接；線圈底座的中心設置有能豎向移動的動鐵芯，該動鐵芯外裝配有靜鐵芯，動鐵芯的下端固定有膜片。

優化的技術措施還包括：

上述的動鐵芯的下端設置有膜片夾板，膜片固定于兩層膜片夾板之間。

上述的動鐵芯與所述線圈底座之間設置有軸承。

上述的第一連接片和第二連接片緊貼線圈底座設置而形成垂直夾角。

上述的靜鐵芯的截面呈M字形結構。

上述的靜鐵芯內設置有容納腔，纖維管以及自粘線圈置于所述容納腔內。

上述的靜鐵芯的上端呈V字形結構，動鐵芯的中部設置有與該V字形結構相適配的斜面。

本實用新型一種大功率自粘式天然氣發動機電控調壓器控制單元，結構簡單，采用線圈底座的纖維管外周設置自粘線圈的結構，大大縮小了產品體積，且在控制單元外不設置包塑外殼，以提高其散熱性能，能夠有效提高產品的運行穩定性和使用壽命；本控制單元工作時，當來自ECU的PWM信號作用于自粘線圈上，使其產生磁場，使動鐵芯發生位移，帶動膜片的位置發生變化，從而達到精準控制出口端的壓力、精確控制空燃比的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視結構圖；

圖2是圖1中A部放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1至圖2所示為本實用新型的結構示意圖，

其中的附圖標記為：線圈底座1、纖維管2、自粘線圈3、引線4、第一連接片51、第二連接片52、動鐵芯61、斜面61a、靜鐵芯62、容納腔62a、膜片7、膜片夾板71、軸承8。

如圖1至圖2所示，

一種大功率自粘式天然氣發動機電控調壓器控制單元，包括有線圈底座1，線圈底座1豎向設置有纖維管2，纖維管2的外周設置有自粘線圈3，線圈底座1上設置有引線4，引線4經第一連接片51、第二連接片52與所述自粘線圈3相連接；線圈底座1的中心設置有能豎向移動的動鐵芯61，該動鐵芯61外裝配有靜鐵芯62，動鐵芯61的下端固定有膜片7。

本控制單元，結構簡單，其采用在線圈底座1的纖維管2外周設置自粘線圈3的結構，大大縮小了控制單元的體積；且控制單元外不設置包塑外殼，能夠有效提高其散熱性能，進而提高控制單元的穩定性和使用壽命。

實施例中，動鐵芯61的下端設置有膜片夾板71，膜片7固定于兩層膜片夾板71之間。

采用兩層膜片夾板71固定膜片7，在固定膜片7的同時，能夠提高動鐵芯61下端與膜片7之間的接觸面積，從而有效保護膜片7，提高膜片7的使用壽命。

實施例中，動鐵芯61與所述線圈底座1之間設置有軸承8。

軸承8的設置，能夠使動鐵芯61的上升或者下降更為順暢，從而提供控制單元的靈敏性。