[實用新型]一種柴油發(fā)動機(jī)懸掛安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720399485.5
• 申請日: 2017-04-15
• 公開（公告）號: CN206703927U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 武小雙
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南乾鼎電氣設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油發(fā)動機(jī)懸掛安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有發(fā)動機(jī)均由左懸掛板及右懸掛板構(gòu)成，左、右懸掛板為分體式結(jié)構(gòu)，它們分別單獨(dú)固定在車架上，左、右懸掛板之間的固定點不便于控制，使懸掛在車輛轉(zhuǎn)向時，整車震動大，發(fā)動機(jī)的整體傾覆趨勢容易使固定螺栓或焊接連接部位破壞，在制造過程中裝配尺寸不易控制，且強(qiáng)度較差，使用壽命較短。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種柴油發(fā)動機(jī)懸掛安裝結(jié)構(gòu)，從而解決了上述背景技術(shù)中提到的問題。

本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題：

一種柴油發(fā)動機(jī)懸掛安裝結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在車架上的左懸掛板和右懸掛板，左懸掛板與右懸掛板的末端通過橫板連接，在橫板上設(shè)有隔振墊，隔振墊的上方設(shè)有用于固定安裝發(fā)動機(jī)的支撐板，所述支撐板下部設(shè)有凸起使得支撐板形成T形結(jié)構(gòu)；在支撐板的兩翼安裝有減震彈簧，并所述減震彈簧另一端連接在橫板上；在支撐板的中部鉸接有一轉(zhuǎn)動片，并所述轉(zhuǎn)動片的一端通過第一連桿與左懸掛板連接，另一端通過第二連桿與右懸掛板連接；所述第一連桿與左懸掛板鉸接，所述第二連桿與右懸掛板鉸接。

這樣，左懸掛板、右懸掛板、第一連桿、第二連桿以及轉(zhuǎn)動片共同組成瓦特連桿結(jié)構(gòu)，在車輛轉(zhuǎn)向時，發(fā)動機(jī)的翻轉(zhuǎn)及水平移動慣性力通過瓦特連桿結(jié)構(gòu)平衡，使得發(fā)動機(jī)的水平移動趨勢轉(zhuǎn)變成豎向的運(yùn)動趨勢，而發(fā)動機(jī)的豎向振動通過支撐板下方的減震彈簧和隔振墊來緩沖，提高了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性并防止傾覆及連接處的疲勞破壞。

進(jìn)一步的，所述隔振墊由橡膠材料制成。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動片的中部與支撐板鉸接并可自由轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動片為菱形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果：通過瓦特連桿原理和豎向減震提高發(fā)動機(jī)在車輛轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性和抗振動性能，很好的降低發(fā)動機(jī)與車架連接處的破壞風(fēng)險，使得整車性能得以提升，并且安裝適應(yīng)性好，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，易于推廣。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1所示：

一種柴油發(fā)動機(jī)懸掛安裝結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在車架上的左懸掛板1和右懸掛板2，左懸掛板1與右懸掛板2的末端通過橫板3連接，在橫板3上設(shè)有隔振墊4，隔振墊4的上方設(shè)有用于固定安裝發(fā)動機(jī)的支撐板5，所述支撐板5下部設(shè)有凸起6使得支撐板5形成T形結(jié)構(gòu)；在支撐板5的兩翼安裝有減震彈簧7，并所述減震彈簧7另一端連接在橫板3上；在支撐板5的中部鉸接有一轉(zhuǎn)動片8，并所述轉(zhuǎn)動片8的一端通過第一連桿9與左懸掛板1連接，另一端通過第二連桿10與右懸掛板2連接；所述第一連桿9與左懸掛板1鉸接，所述第二連桿10與右懸掛板2鉸接。

這樣，左懸掛板1、右懸掛板2、第一連桿9、第二連桿10以及轉(zhuǎn)動片8共同組成瓦特連桿結(jié)構(gòu)，在車輛轉(zhuǎn)向時，發(fā)動機(jī)的翻轉(zhuǎn)及水平移動慣性力通過瓦特連桿結(jié)構(gòu)平衡，使得發(fā)動機(jī)的水平移動趨勢轉(zhuǎn)變成豎向的運(yùn)動趨勢，而發(fā)動機(jī)的豎向振動通過支撐板5下方的減震彈簧7和隔振墊4來緩沖，提高了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性并防止傾覆及連接處的疲勞破壞。由于轉(zhuǎn)動片8時鉸接在支撐板5上的，因此第一連桿9和第二連桿10的安裝位置較為靈活，能夠很好的適應(yīng)左懸掛板1和右懸掛板2之間的加工誤差，因此安裝適應(yīng)性較好。

所述隔振墊4由橡膠材料制成。隔振墊4采用橡膠一方面可以保證發(fā)動機(jī)在豎向振動時的豎向制成，另一方面也不限制發(fā)動機(jī)發(fā)生輕微轉(zhuǎn)動，隔振效果好。

所述轉(zhuǎn)動片8的中部與支撐板5鉸接并可自由轉(zhuǎn)動。所述轉(zhuǎn)動片8為菱形結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動片8的菱形結(jié)構(gòu)符合其在受力作用下的力學(xué)狀態(tài)，進(jìn)一步提高其耐用性。

通過瓦特連桿原理和豎向減震提高發(fā)動機(jī)在車輛轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性和抗振動性能，很好的降低發(fā)動機(jī)與車架連接處的破壞風(fēng)險，使得整車性能得以提升，并且安裝適應(yīng)性好，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，易于推廣。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。