[實用新型]一種輕型全驅車分動器懸置機構

有效

• 申請號: 201720397606.2
• 申請日: 2017-04-14
• 公開（公告）號: CN206856496U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 姜志豪;石洪峰;裴廷帥;高鐵石;劉蘊博;韓景峰;王海艷;王偉;谷鳴宇;田佰昌
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 劉程程

技術領域

本實用新型屬于輕型全驅車懸置系統技術領域，具體地說是一種輕型全驅車分動器懸置。

背景技術

油田、礦山、林區等特殊地區要求輕型車具有更高的通過性、機動性。輕型車適應此種工況應采取的驅動形式為4×4全輪驅動。分動器是輕型車實現全輪驅動的關鍵部件，其性能好壞直接影響傳動系的效率及使用壽命。分動器懸置裝置又直接影響分動器的性能和可靠性。

目前輕型全驅車分動器懸置裝置主要有如下兩種結構：一種是專利CN204432391“一種全輪驅動非公路寬體自卸車的分動器懸置”中四組軟墊支撐的結構；另一種是專利 CN204956106“一種獨立分動器懸置裝置”中的帶分動器橫梁及穩定桿總成的結構。前者由于每側的兩組軟墊距離較近，實質上接近兩點支撐，抗整車X向振動的能力較弱；后者整體式分動器橫梁重量偏大，穩定桿與外鋼套僅通過一圈焊縫連接難以保證強度及耐久性，外鋼套與拉桿襯套采用過盈配合導致組裝工藝性差，拉桿襯套三層套管兩層橡膠的結構較為復雜、且套管之間橡膠層的硫化工藝復雜成本高。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供了一種輕型全驅車分動器懸置機構，該機構結構及工藝簡單合理、重量輕、成本低、能夠滿足強度及可靠性要求。結合說明書附圖，本實用新型的技術方案如下：

一種輕型全驅車分動器懸置機構，其中，所述懸置機構由左支架1、分動器右拉板2、右支架3、懸置軟墊4、穩定桿焊接總成5、穩定桿連接支架6、穩定桿托架7和分動器左拉板8組成；

所述左支架1和右支架3上部均分別直接固定在車架左縱梁和右縱梁上；

所述分動器左拉板8一端與分動器左側固定連接，另一端通過懸置軟墊4與左支架1的下部連接；

所述分動器右拉板2一端與分動器右側固定連接，另一端通過懸置軟墊4與右支架3的下部連接；

所述穩定桿焊接總成5兩端分別通過穩定桿連接支架6與車架橫梁和穩定桿托架7連接；

所述穩定桿托架7固定安裝在分動器左側。

進一步地，所述穩定桿焊接總成由穩定桿9和鋼套10組成，所述穩定桿9主體為管狀，穩定桿9兩端經壓平處理形成板狀結構，穩定桿9兩端的板狀結構上開有鋼套孔，所述鋼套 10焊接在穩定桿9兩端的鋼套孔內，所述穩定桿焊接總成的鋼套10通過螺栓與穩定桿連接支架6安裝連接。

更進一步地，所述鋼套10與穩定桿連接支架6之間通過螺栓12和螺母14實現固定連接，且在沿鋼套10內側沿軸向對頂地裝有襯套11，襯套11內側套裝有套管13。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型所述輕型全驅車分動器懸置機構取消了整體式的分動器橫梁，采用固定在車架縱梁上的左、右支架，簡化了結構，降低了重量,節省了整車布置空間；

2、本實用新型所述輕型全驅車分動器懸置機構中所設計的穩定桿焊接總成的結構強度和可靠性高；

3、本實用新型所述輕型全驅車分動器懸置機構中，穩定桿焊接總成鋼套與套管之間安裝兩個襯套，襯套兩側通過連接支架進行軸向限位，這與與現有技術相比結構大大簡化，且不用過盈配合或硫化，工藝性大大提高。

附圖說明

圖1為本實用新型所述輕型全驅車分動器懸置機構結構示意圖；

圖2為本實用新型所述輕型全驅車分動器懸置機構中的穩定桿焊接總成結構示意圖；

圖3為本實用新型所述輕型全驅車分動器懸置機構中，穩定桿焊接總成與穩定桿連接支架之間的安裝示意圖；

圖4為本實用新型所述輕型全驅車分動器懸置機構中，穩定桿焊接總成與穩定桿連接支架連接處的局部剖視圖。

圖中：

1-左支架；2-分動器右拉板；3-右支架；4-懸置軟墊；

5-穩定桿焊接總成； 6-穩定桿連接支架； 7-穩定桿托架；8-分動器左拉板；

9-穩定桿；10-鋼套；11-襯套；12-螺栓；

13-套管；14-螺母。

具體實施方式

為進一步闡述本實用新型的技術方案，結合說明書附圖，本實用新型的具體實施方式如下：