[實用新型]一種用于鐵路車輛的固定車鉤

有效

• 申請號: 201720391464.9
• 申請日: 2017-04-16
• 公開（公告）號: CN206719219U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 趙利峰
• 申請（專利權）人: 陜西海舵鐵路科技發展有限公司
• 主分類號: B61G3/10
• 分類號: B61G3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛牽引技術領域，尤其是涉及一種用于鐵路車輛的固定車鉤。

背景技術

目前，世界上只有法國LAF公司擁有旋轉功能的車鉤—Willison旋轉車鉤，主要在非洲市場應用，形成了長期市場壟斷，為我國中車公司進軍海外市場，特別是獲得非洲鐵路貨車市場的訂貨帶來障礙。

目前相對較為成熟的國內17號車鉤，俄羅斯的GOST標準的CA-3型車鉤屬于非剛性自動車鉤，該型車鉤由鉤體、鉤鎖、鎖爪、鎖止、鎖提、鎖提軸、螺栓、螺母和墊圈等零件組成；該型車鉤具有準備連掛狀態，連掛互鎖狀態和解除連掛狀態等三種作用狀態，CA-3型車鉤具有連接方便，連掛性能佳、結構強度、剛度大，并具有推送位置，方便調車作業，而CA-3型車鉤與我國的13號、 15號車鉤最大差異是頭部連接輪廓特殊，不能與我國各型車鉤連掛，限制了其使用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種用于鐵路車輛的固定車鉤，打破國外市場壟斷，填補國內空白。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

本實用新型所采用的技術方案是，一種用于鐵路車輛的固定車鉤，包括，車鉤本體，所述車鉤本體由鉤尾部，鉤身部，鉤頭部，連鎖套頭和連鎖套口組成；所述鉤尾部與鉤身部的一端連接，所述鉤身部的另一端與鉤頭部的一端連接，所述鉤頭部的另一端連接連鎖套頭，所述鉤頭部與鉤身部的連接處的下端連接連鎖套口，所述鉤頭部與鉤身部的連接處的正面部位設置沖擊凸臺，所述鉤尾上設置鉤尾銷孔。

進一步地，所述連鎖套頭的端部為斜面結構。

進一步地，所述鉤尾部的端部由中間的鉤尾球頭和兩端鉤尾臺肩組成的弧形結構。

進一步地，鉤身部的內部設置鉤身空腔。

進一步地，鉤身部的中部設置漏沙孔，所述漏沙孔的中軸線與鉤身部垂直，以防在空腔內部聚集雜物。

進一步地，所述鉤頭部和連鎖套口的側邊設置凹槽。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型在GOST標準的CA-3型車鉤的基礎上進行了改進，采用了國內 17號車鉤的尾部，在GOST標準的CA-3型車鉤的鉤頭上增加了套頭與套口結構，并且優化開鉤結構，與LAF公司現有運行的車鉤可以實現連掛，在鉤頭部的一側設置沖擊凸臺，降低車鉤受沖擊時對其他部位的損傷，提高車鉤的安全性；連鎖套頭的端部為斜面結構，方便與其他部件連接安裝。鉤身部的內部設置鉤身空腔，達到減重的目的；鉤身部的中部設置漏沙孔，漏沙孔的中軸線與鉤身部垂直，以防在空腔內部聚集雜物；鉤頭部和連鎖套口的側邊設置凹槽，用于減輕鉤頭部和連鎖套口的重量，從而達到固定車鉤減重的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的所述一種用于鐵路車輛的固定車鉤的平面結構圖；

圖2為本實用新型提供的所述一種用于鐵路車輛的固定車鉤的立體圖；

圖3為圖1所示的剖視圖；

圖4是本實用新型與鉤尾框，緩沖器等的裝配示意圖；

圖5是本實用新型與對應旋轉車鉤的連掛示意圖；

圖中：1-車鉤本體，2-鉤尾銷，3-鉤尾框，4-從板，5-緩沖器，6-旋轉車鉤；11-鉤尾，12-鉤身，13-鉤頭，14-連鎖套頭，15-連鎖套口，16-沖擊凸臺， 17-鉤尾銷孔，18-鉤尾球頭，19-鉤尾臺肩，20-漏沙孔，21-鉤身空腔。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例描述本實用新型具體實施方式：

參見圖1至圖3，其中圖1為本實用新型提供的所述一種用于鐵路車輛的固定車鉤的平面結構圖；圖2為本實用新型提供的所述一種用于鐵路車輛的固定車鉤的立體圖；圖3為圖1所示的剖視圖；

如圖1至圖3所示，一種用于鐵路車輛的固定車鉤，包括：車鉤本體1，所述車鉤本體由鉤尾部11，鉤身部12，鉤頭部13，連鎖套頭14和連鎖套口15組成；所述鉤尾部11與鉤身部12的一端連接，所述鉤身部12的另一端與鉤頭部 13的一端連接，所述鉤頭部13的另一端連接連鎖套頭14，所述鉤頭部13的與鉤身部12的連接處的下端連接連鎖套口15，所述鉤尾11上設置鉤尾銷孔17。鉤尾部11采用國內17號車鉤的鉤尾結構。所述鉤頭部與鉤身部的連接處的正面部位設置沖擊凸臺16，降低車鉤受沖擊時對其他部位的損傷，提高車鉤的安全性。

連鎖套頭14的端部為斜面結構，方便與其他部件連接安裝。

鉤尾部11的端部由中間的鉤尾球頭18和兩端鉤尾臺肩19組成的弧形結構。