[實(shí)用新型]一種鋁合金卡巴車(chē)兩片式輪轂毛坯結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720390983.3
• 申請(qǐng)日: 2017-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206277888U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何偉祥;陳奎涌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇新安馳鋁業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B27/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B27/00
• 代理公司: 淮安市科文知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所32223
• 代理人: 李杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及卡巴輪轂領(lǐng)域，具體涉及一種鋁合金卡巴車(chē)兩片式輪轂毛坯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

卡車(chē)、大巴車(chē)等載重車(chē)輛的輪轂統(tǒng)稱(chēng)為卡巴輪轂，由于需要承受較大的作用力，傳統(tǒng)的卡巴輪轂采用高強(qiáng)度的鋼制作。隨著鋁合金材料的不斷改善，目前有采用鋁合金制作的卡巴輪轂，其重量相比鋼制輪轂大幅降低，從結(jié)構(gòu)和工藝上大致分為鍛造式和復(fù)合式，其中鍛造式的成本很高，復(fù)合式可以有效降低成本，復(fù)合結(jié)構(gòu)也多種多樣，有一種復(fù)合輪轂的輪輞由A、B兩部分對(duì)接后采用攪拌摩擦焊焊接為一體，輪輻與A部為一體式結(jié)構(gòu)，由于輪輞的A部和B部的對(duì)接端為平面，在焊接時(shí)，攪拌頭從焊縫外端施加作用力，焊接縫內(nèi)端沒(méi)有支撐，可能會(huì)出現(xiàn)焊縫，對(duì)于載重車(chē)輛來(lái)說(shuō)會(huì)極大地增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鋁合金卡巴車(chē)兩片式輪轂毛坯結(jié)構(gòu)，可以解決現(xiàn)有輪輞由A、B兩部分組成的復(fù)合式卡巴輪轂，由于在焊接時(shí)焊接縫內(nèi)端沒(méi)有支撐，導(dǎo)致容易產(chǎn)生焊縫的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種鋁合金卡巴車(chē)兩片式輪轂毛坯結(jié)構(gòu)，包括輪輞和輪輻，所述輪輞由A部和B部端部焊接而成，所述A部與輪輻為一體式結(jié)構(gòu)，所述A部?jī)?nèi)壁設(shè)置有延伸出其端部的固定座，所述A部和B部端部對(duì)接，所述B部前端內(nèi)壁固定連接于固定座外壁。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是，所述固定座前端外徑小于輪輞的B部?jī)?nèi)徑。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是，所述固定座貼合輪輞A部和B部對(duì)接端處的厚度為輪輞A部和B部對(duì)接端厚度的0.8~1.2倍。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是，所述固定座與A部為一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是，所述B部前端內(nèi)壁緊密配合連接或過(guò)盈配合連接或點(diǎn)焊連接或粘接或通過(guò)相互配合的卡槽、卡頭連接固定座外壁。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是，所述A部與輪輻為一體鑄造成型。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是，所述B部為旋壓成型。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是，所述A部和B部的對(duì)接端位于輪輞的撬胎槽中。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：

一、通過(guò)固定座對(duì)焊接縫內(nèi)端進(jìn)行支撐，有效降低出現(xiàn)焊縫的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而確保輪轂強(qiáng)度，提高載重車(chē)輛行駛的安全性；

二、固定座前端形成導(dǎo)入口，便于插入輪輞的B部進(jìn)行裝配；

三、固定座的厚度限定，既可以實(shí)現(xiàn)有效的支撐，又不會(huì)增加太多的加工量；

四、固定座與A部為一體式結(jié)構(gòu)，加工方便；

五、A部與輪輻一體鑄造成型，B部為旋壓成型，工藝技術(shù)成熟，質(zhì)量穩(wěn)定，成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種鋁合金卡巴車(chē)兩片式輪轂毛坯結(jié)構(gòu)，包括輪輞和輪輻1，所述輪輞由A部2和B部3端部對(duì)接后采用攪拌摩擦焊焊接而成，所述A部2和B部3的對(duì)接端位于輪輞的撬胎槽5中，所述A部2內(nèi)壁設(shè)置有延伸出其端部的固定座4，所述A部2與輪輻1、固定座4為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)，可采用低壓鑄造成型、重力鑄造成型、高壓鑄造成型、擠壓鑄造成型等工藝制得，所述B部3為旋壓成型；所述固定座4前端外徑小于輪輞的B部3內(nèi)徑，所述固定座4前端向后部?jī)A斜延伸形成導(dǎo)入口，所述B部3前端內(nèi)壁采用緊密配合連接或過(guò)盈配合連接或點(diǎn)焊連接或粘接或通過(guò)相互配合的卡槽、卡頭連接固定座4外壁，所述固定座4貼合輪輞A部2和B部3對(duì)接端處的厚度為輪輞A部2和B部3對(duì)接端厚度的0.8~1.2倍。

成品輪轂可將固定座4加工去除以提高美觀度。