[實用新型]汽車空調電子調速模塊

有效

• 申請號: 201720389863.1
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN207098184U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 任曉峰
• 申請（專利權）人: 成都高新區華匯實業有限公司
• 主分類號: H01R13/66
• 分類號: H01R13/66;H01R13/68;H01R13/70;H01R13/52;H05K7/20;B60H1/00;F04D27/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙)51220
• 代理人: 馮龍

1.汽車空調電子調速模塊，包括散熱器(3)、插座(2)以及與插座(2)相匹配的蓋板(1)，所述插座(2)底部扣接在散熱器(3)上，其特征在于：在所述插座(2)內設有PCB板(5)以及與PCB板(5)上的控制器電連接的MOS管(4)、溫度保險(7)；還包括與PCB板(5)上的控制器電連接的風機調速開關電路，工作時所述風機調速開關電路能夠對所述MOS管(4)進行電流調節；所述MOS管(4)包括R極、D極、G極以及S極，MOS管(4)的R極與PCB板(5)上的控制器輸出端電連接，MOS管(4)的S極接電源地，風機的正極接電源正極，風機的負極與MOS管(4)的D極連接，MOS管(4)的G極與PCB板(5)上的控制器輸入端電連接；所述風機調速開關電路包括瞬間浪涌沖擊保護電路與泄壓電路，且所述瞬間浪涌沖擊保護電路分別與MOS管(4)的G極以及S極連通，且所述瞬間浪涌沖擊保護電路實現如下功能：當控制信號受到外界浪涌沖擊干擾時，保護MOS管G極與S極不被擊穿；所述泄壓電路與MOS管(4)的G極以及S極連通，且所述泄壓電路實現如下功能：當沒有控制電壓或溫度保險(7)處于過溫保護狀態時，MOS管(4)的G極電壓傳遞到S極進行泄放，以實現關斷MOS管(4)。

2.根據權利要求1所述的汽車空調電子調速模塊，其特征在于：還包括電阻R₄，電阻R₄的一端與所述MOS管(4)的D極連通，電阻R₄的另一端與所述MOS管(4)的R極連通。

3.根據權利要求1所述的汽車空調電子調速模塊，其特征在于：所述瞬間浪涌沖擊保護電路包括MOS管(4)的D極保護電路和MOS管(4)的G極保護電路，MOS管(4)的D極保護電路包括相互連接的電阻R₃與電容C₁、穩壓二級管ZD₁、穩壓二級管ZD₂，電容C₁與MOS管(4)的D極連通，電阻R₃與穩壓二級管ZD₂的正極連接，穩壓二級管ZD₂的負極與穩壓二級管ZD₁的正極連接，穩壓二級管ZD₁的負極與MOS管(4)的S極連接；MOS管(4)的G極保護電路包括偏置電阻R₁、穩壓二級管ZD₁、穩壓二級管ZD₂以及平滑濾波電容C₂，所述偏置電阻R₁與穩壓二級管ZD₂的正極連接、穩壓二級管ZD₂的負極與穩壓二級管ZD₁的正極連接、穩壓二級管ZD₁的負極與MOS管(4)的S極連接、平滑濾波電容C₂與MOS管G極和S極連接。

4.根據權利要求1所述的汽車空調電子調速模塊，其特征在于：所述泄壓電路包括偏置電阻R₁、電壓泄放電阻R₂、穩壓二級管ZD₁、穩壓二級管ZD₂以及平滑濾波電容C₂，所述溫度保險(7)與MOS管(4)的G極、偏置電阻R₁串聯，偏置電阻R₁與穩壓二級管ZD₂的正極連接、穩壓二級管ZD₂的負極與穩壓二級管ZD₁的正極連接，電壓泄放電阻R₂與穩壓二級管ZD₂的負極、穩壓二級管ZD₁的正極并聯，平滑濾波電容C₂與穩壓二級管ZD₂的負極、穩壓二級管ZD₁的正極并聯，穩壓二級管ZD₁的負極與MOS管(4)的S極連接。

5.根據權利要求1所述的汽車空調電子調速模塊，其特征在于：在所述插座(2)上端面上開有凹槽，在所述蓋板(1)下端面設有突起，所述突起在豎直方向上的長度小于所述凹槽的槽深，且所述突起在水平方向上的寬度小于所述凹槽的槽寬；當蓋板(1)與插座(2)卡接時，突起置于凹槽內，在突起與凹槽之間形成一個截面呈L形的間隙，外形與該間隙相匹配的結構環氧膠(8)嵌入所述間隙內。

6.根據權利要求1所述的汽車空調電子調速模塊，其特征在于：在所述插座(2)與散熱器(3)外壁的連接處通過耐高溫硅膠密封。