[實用新型]一種適用于寒冷地區新能源純電動客車的電池保溫系統

有效

• 申請號: 201720388114.7
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN206758613U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 周元;陳順東;丁傳記;王宇雨;劉超;李兵;楊正興
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/658;H01M10/6556
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 梁美珠,金凱

技術領域

本實用新型涉及新能源純電動客車技術領域，具體涉及一種適用于寒冷地區新能源純電動客車的電池保溫系統。

背景技術

隨著我國對新能源汽車的大力支持，新能源汽車行業獲得了空前的發展，越來越多的純電動車和混合動力車奔跑在祖國多數城市的大街小巷，雖然北方寒冷地區的氣候特點限制了新能源純電動車或者混合動力車在此區域的大規模推廣，然而經過電池廠商和整車企業的聯合攻關，已經有不少純電動車開進了北方寒冷地區并開始實際運營。電池企業采取的一系列措施如研發出低溫條件下具有良好離子導電性的電解液、負極材料使用硬碳、正極磷酸鐵鋰或者三元材料做到納米級別等來改善電池的低溫性能，也獲得了不小的進步，然而與電池的常溫性能還是存在較大的差距，這是由電池本身在低溫條件下的低的離子導電率和低的化學反應速率以及較嚴重的極化以及其他方面的諸多因素造成的。

在動力電池低溫性能普遍受限的現階段，整車企業采取了一系列的加熱和保溫措施來確保動力電池工作在最合適的溫度范圍之內，如采取電加熱給電池加熱，當溫度上升到一定溫度時開始充電或者放電，但是加熱膜的在電池箱內部的布置在現有的技術水平上很難達到電池箱內部溫度場的均衡，單體電池溫度的不均衡導致各個電池循環壽命的差異，在反復的充放電過程中加速了這種差異，使得電池組壽命縮短，而且加熱膜的價格不菲。另一種方法則是在純電動車上加載水熱式熱管理系統，通常是有一個恒溫水箱和連接管路等組成，這種方式可以較好地解決電動車電池的保溫問題，但是由于水箱布置在車上明顯增加了整車的重量，影響整車的續使里程，且連接管路在車上有漏水的風險帶來安全隱患。而在電動車駐車時，電池的溫度會快速降低，而此時如采用電池自加熱的方式則會損耗電能甚至完全放完電池的剩余電量影響電池壽命，而布置在車上的水熱式管理系統往往不再工作，等到再次行車時電池溫度降低，往往需要較長的時間去能加熱電池。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種適用于寒冷地區新能源純電動客車的電池保溫系統，該系統能夠解決現有技術中存在的不足，在車輛駐車時有效保持電池箱溫度，確保純電動客車在寒冷地區運營的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種適用于寒冷地區新能源純電動客車的電池保溫系統，包括恒溫水箱、安裝在恒溫水箱內的電加熱器及溫度傳感器、循環水泵和控制箱；所述恒溫水箱的出水口經第一循環管路接循環水泵的進水口，循環水泵的出水口經第二循環管路接電池包的進水口，電池包的出水口經第三循環管路接恒溫水箱的進水口；所述第三循環管路從控制箱中穿過；所述控制箱中安裝有直流電源、變頻器和繼電器；所述變頻器的輸入端接交流電，輸出端接繼電器的輸入端，繼電器的輸出端接電加熱器的通電線束。

進一步的，所述第一、第二、第三循環管路以及循環水泵的外側均包裹有隔熱保溫層。

進一步的，所述控制箱中還安裝有控制器。

進一步的，所述恒溫水箱中裝有防凍液。

進一步的，所述第一循環管路和第三循環管路上均設有截止閥門。

由以上技術方案可知，本實用新型能夠解決現有技術中存在的不足，在車輛駐車時有效保持電池箱溫度，維持電池的正常充放電，確保純電動客車在寒冷地區運營的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中：

1、恒溫水箱，2、電加熱器，3、溫度傳感器，4、第一循環管路，5、循環水泵，6、第二循環管路，7、電池包，8、第三循環管路，9、控制箱，10、直流電源，11、變頻器，12、繼電器，13、控制器，14、電池管理系統。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：