[實用新型]低地板輔助變流器的控制器電源應急電路有效
| 申請號: | 201720385435.1 | 申請日: | 2017-04-13 |
| 公開(公告)號: | CN206628889U | 公開(公告)日: | 2017-11-10 |
| 發明(設計)人: | 劉湘林;陳思;唐娟;饒沛南;謝偉;楊奎;張小勇;張慶;劉方華;楚艷花 | 申請(專利權)人: | 株洲中車時代電氣股份有限公司 |
| 主分類號: | H02J9/06 | 分類號: | H02J9/06 |
| 代理公司: | 湖南兆弘專利事務所(普通合伙)43008 | 代理人: | 周長清,廖元寶 |
| 地址: | 412001 湖*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 地板 輔助 變流器 控制器 電源 應急 電路 | ||
技術領域
本實用新型主要涉及輔助變流器技術領域,特指一種低地板輔助變流器的控制器電源應急電路。
背景技術
列車正常運行時,輔助變流器控制器(簡稱ACU)由蓄電池組供電,如果蓄電池組匱電,則無法滿足ACU的用電要求。此時需要啟動應急電源,進行直直變換,經二極管為ACU供電。之后充電機為蓄電池組充電,當蓄電池電壓超過預設值后,ACU再切換至由蓄電池組供電。而在傳統方案中,應急電源無法了解蓄電池組的電壓信息,導致ACU切換回蓄電池組供電后,應急電源仍一直工作,降低了其使用壽命;另一方面,應急電源經二極管直接為ACU供電,無法在必要時斷開ACU電源。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題就在于:針對現有技術存在的技術問題,本實用新型提供一種可靠性高的低地板輔助變流器的控制器電源應急電路。
為解決上述技術問題,本實用新型提出的技術方案為:
一種低地板輔助變流器的控制器電源應急電路,包括第一電源回路和第二電源回路,所述第一電源回路包括蓄電池組和第一開關,所述蓄電池組經第一開關與輔助變流器的控制器相連;所述第二電源回路包括應急電源和第二開關,所述應急電源經第二開關與控制器相連;還包括用于檢測所述蓄電池組輸出電壓的電壓檢測單元,所述電壓檢測單元分別與所述應急電源、第一開關和第二開關相連、用于根據蓄電池輸出電壓值控制應急電源的啟閉、以及第一開關和第二開關的開關。
作為上述技術方案的進一步改進:
所述第一電源回路中串聯有第一二極管,所述第一二極管的正極與所述蓄電池組相連,負極與控制器相連。
所述第二電源回路中串聯有第二二極管,所述第二二極管的正極與所述應急電源相連,負極與控制器相連。
所述第一開關和第二開關均為接觸器觸點開關。
所述第二開關的接觸器線圈的電源開關安裝于低地板車的司機室。
所述電壓檢測單元包括相互連接的采樣電路和比較電路。
所述比較電路為遲滯比較器。
與現有技術相比,本實用新型的優點在于:
本實用新型的低地板輔助變流器的控制器電源應急電路,不僅僅能夠保證控制器冗余供電,而且能夠在蓄電池組欠壓時自動切換至由應急電源供電,并且在蓄電池組由欠壓狀態恢復至正常狀態時,將ACU電源切換至由蓄電池組提供,從而提高應急電源的使用壽命,增加ACU供電控制的靈活性。
附圖說明
圖1為本實用新型的電路原理圖。
圖2為本實用新型的比較器電路圖。
圖中標號表示:1、控制器;2、蓄電池組;3、應急電源。
具體實施方式
以下結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。
如圖1所示,本實施例的低地板輔助變流器的控制器電源應急電路,包括第一電源回路和第二電源回路,第一電源回路包括蓄電池組2和第一開關K1,蓄電池組2經第一開關K1與輔助變流器的控制器1相連;第二電源回路包括應急電源3和第二開關K2,應急電源3經第二開關K2與控制器1相連;還包括用于檢測蓄電池組2輸出電壓的電壓檢測單元(圖中未示出,內置于應急電源3中),電壓檢測單元分別與應急電源3、第一開關K1和第二開關K2相連、用于根據蓄電池輸出電壓值控制應急電源3的啟閉、以及第一開關K1和第二開關K2的開關。本實用新型的低地板輔助變流器的控制器電源應急電路,不僅僅能夠保證控制器1冗余供電,而且能夠在蓄電池組2欠壓時自動切換至由應急電源3供電,并且在蓄電池組2由欠壓狀態恢復至正常狀態時,將ACU電源切換至由蓄電池組2提供,從而提高應急電源3的使用壽命,增加ACU供電控制的靈活性。
本實施例中,應急電源3包括DC/DC變換器和單相導通裝置SCD,其中DC/DC可以實現750V/24V直直變換,或者根據實際情況也可以是1500V/110V、750V/110V等,其中單相導通裝置SCD為二極管。
如圖1所示,本實施例中,第一電源回路中串聯有第一二極管D1,第一二極管D1的正極與蓄電池組2相連,另一端負極與控制器1相連;第二電源回路中串聯有第二二極管D2,第二二極管D2的正極與應急電源3相連,負極與控制器1相連。其中第一開關K1和第二開關K2均為接觸器觸點開關;本實施例中,第二開關K2的接觸器線圈的電源開關安裝于低地板車的司機室,司機可以根據蓄電池組2、控制器1等系統狀態綜合判斷,即使在應急電源3啟動時,也可以手動斷開ACU的供電電源,控制更加靈活,特別適用于在調試時使用。
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