[實用新型]混凝土棧橋與基坑連接結點構造

有效

• 申請號: 201720381784.6
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN207109824U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 張弛;孫磊;吳振宇;徐興東
• 申請（專利權）人: 北京市第三建筑工程有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04;E01D18/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型屬于建筑工程技術領域，涉及一種混凝土棧橋與基坑連接結點構造。

背景技術

基坑是在基礎設計位置按基底標高和基礎平面尺寸所開挖的土坑。在基坑開挖時，尤其是特大、特深的基坑在施工過程中，隨著基坑開挖面積越來越大、深度越來越深，開挖施工的難度也越來越大。在特大、特深的基坑開挖過程中，一般需要采用棧橋系統作為基坑支護結構，再利用棧橋將特大基坑分區開挖。棧橋大致分為棧橋區域、棧橋斜坡區域及棧橋抬高區域。運輸車輛通過棧橋斜坡區域向下駛入基坑內部棧橋，以降低開挖深度。然而，在行駛過程中，如運輸車輛運輸量較大不易爬行、或與斜坡的摩擦力較小、或因雨雪等天氣造成板面濕滑等現象，極易造成運輸車輛行駛不安全，甚至導致車輛傾倒或跌落至基坑中，因此，如何應對此種現象，以提高運輸車輛行駛的安全性，是目前亟需解決的一個問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種混凝土棧橋與基坑連接結點構造。

為此，本實用新型提供的技術方案為：

一種混凝土棧橋與基坑連接結點構造，包括：

棧橋，其包括順次連接的水平平臺、第一斜坡道和第二斜坡道，所述水平平臺設置于基坑內，所述第一斜坡道的一端與所述水平平臺連接，而另一端延伸至所述基坑邊緣的上方，所述第二斜坡道的一端與基坑上的地面連接，所述第二斜坡道的另一端與所述第一斜坡道的另一端連接；

第一支撐結構，其包括垂直于所述基坑表面的多根鋼格構柱和加強板，所述鋼格構柱的一端埋入所述基坑內，而另一端與所述第一斜坡道的下表面連接，每兩根鋼格構柱之間 設置有至少一個加強板；

第二支撐結構，其設置于所述水平平臺的下方，所述第二支撐結構包括多根垂直于所述基坑的支撐柱和與所述支撐柱交錯設置的多條加強筋；

其中，所述第一斜坡道由鋼筋混凝土制成，所述第一斜坡道的另一端高于所述基坑的邊緣，且所述第一斜坡道的上表面沿其長度方向均勻設置有平行于其寬度方向的多條防滑條，所述第一斜坡道的兩側各自分別設置有一列護欄，所述護欄的高度高于1.5米。

優選的是，所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造中，所述第一斜坡道與水平面之間的夾角為α，α＜10°。

優選的是，所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造中，所述水平平臺設置于所述基坑的中心區域。

優選的是，所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造中，所述防滑條的表面具有花紋，相鄰兩條防滑條之間的距離不超過2m，所述防滑條的高度為3～10cm。

優選的是，所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造中，所述第二斜坡道與水平面之間的夾角為β，10°＜β＜45°。

優選的是，所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造中，所述第一斜坡道的另一端高于所述基坑邊緣3～20cm。

優選的是，所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造中，所述第一支撐結構的其中一根鋼格構柱的另一端與所述第一斜坡道的另一端連接，該其中一根鋼格構柱的直徑大于10cm，且其通過所述加強板與至少五根剩余鋼格構柱連接。

本實用新型至少包括以下有益效果：

本實用新型的棧橋在行至基坑邊緣時，第一斜坡道不與基坑邊緣結構，避免了對基坑邊緣結構造成壓力而導致其變形，而是通過第一支撐結構的支撐為第一斜坡道提供支撐力，在行駛至基坑上方時，通過第二斜坡道行駛至地面，安全可靠。第一斜坡道的上表面還設置防滑條及護欄，避免運輸車輛打滑，及起到防止其跌落至基坑的事故發生。

本實用新型裝置牢固、行車安全、提高土方運輸效率12％。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的混凝土棧橋與基坑連接結點構造的剖視示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1和2所示，本實用新型提供一種混凝土棧橋與基坑連接結點構造，包括：