[實用新型]一種輪胎鎖定裝置

有效

• 申請號: 201720381190.5
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN206968634U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 魏文柱;樂鋒;閤鵬;張曉政
• 申請（專利權）人: 中鐵十七局集團第三工程有限公司
• 主分類號: B60T3/00
• 分類號: B60T3/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所13120
• 代理人: 王麗巧

技術領域

本實用新型涉及車輛制動裝置技術領域，尤其涉及一種輪胎鎖定裝置。

背景技術

目前高速鐵路900噸箱梁運輸主要有運梁車馱運、運架一體機吊運兩種，運梁設備均為輪胎式走行運輸，在箱梁運輸到位時，不管是運梁車喂梁，還是運架一體機抽導梁工序，單單依靠輪胎與地面的摩擦力是無法保證輪組不會發生移動，所以需要將運梁設備固定，防止運梁車滑移造成安全事故。如何采用一種方便快捷的方式防止運梁設備發生溜車現象成為保證架梁安全的重要因素。傳統解決這個問題是在走行輪組間放置木楔，但由于木楔質量較重，搬運不方便，使用過程中比較笨重，且無法將輪胎鎖定。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、使用方便的輪胎鎖定裝置，能夠有效防止運梁車滑移。尤其適用于輪胎式900噸運梁車的輪胎鎖定。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種輪胎鎖定裝置，包括阻擋部和支撐部，所述支撐部與阻擋部固連，所述支撐部的前側面為與輪胎外圓相吻合的弧面，所述阻擋部頂部設有握持部。

優選地，所述阻擋部和支撐部均為中空結構、且中部設有縱向加強筋板。

優選地，所述阻擋部和支撐部的底部設有底板。

進一步地，所述阻擋部為長方體，所述支撐部的縱截面為三角形、且其斜邊為與輪胎外圓相吻合的弧形邊，所述弧形邊的弧度數α為50°-90°。

優選地，所述握持部為倒置的U形把手，所述把手兩開放端與阻擋部頂部鉸接。

優選地，所述把手兩開放端均設有向外側的折邊，兩折邊分別套裝在支撐座內，所述支撐座焊接固定在阻擋部頂部。

進一步地，所述支撐部的弧面上設有防滑紋。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：利用本實用新型支撐部的前側弧面與輪胎外表面接觸，提高了與輪胎的接觸面積，通過支撐部的兩側面及阻擋部對輪胎起到支撐阻擋作用，能夠更好地防止溜車；同時借助握持部能夠更方便取放，使用更方便快捷。本實用新型具體結構簡單、使用方便的優點，制作簡單、成本低廉，能夠實現無間隙鎖定輪胎的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種輪胎鎖定裝置的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A剖面圖；

圖中：1-阻擋部，2-支撐部，3-弧面，4-握持部，5-加強筋板，6-底板，7-把手，8-支撐座。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及具體實施例，對本實用新型作進一步詳細的說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參考圖1和圖2，本實用新型提供的一種輪胎鎖定裝置，包括阻擋部1和支撐部2，所述支撐部2與阻擋部1固連，所述支撐部2的前側面為與輪胎外圓相吻合的弧面3，所述阻擋部1頂部設有握持部4。支撐部的前側弧面與輪胎外表面接觸，提高了與輪胎的接觸面積，從而加大二者之間的摩擦力，通過支撐部的兩側面及阻擋部對輪胎起到支撐阻擋作用，能夠有效防止溜車；同時借助握持部能夠更方便取放，使用更方便快捷。

為了滿足輕量化設計要求，所述阻擋部1和支撐部2均為中空結構、且中部設有縱向加強筋板5。加強筋板可采用2mm的鋼板焊接制作，使其在使用過程中更牢固，不易變形，提高了穩定性，同時更方便輕松搬運。

為了提高整體穩固性，所述阻擋部1和支撐部2的底部設有底板6，使其平穩放置在地面上。

作為進一步的優選結構，所述阻擋部1為長方體，所述支撐部2的縱截面為三角形、且其斜邊為與輪胎外圓相吻合的弧形邊，所述弧形邊的弧度數α為50°-90°。針對輪胎式900噸運梁車，其輪胎外徑為1.6m，可將弧形邊的半徑R設計為80cm，弧形邊的弧度數α選用56°；阻擋部的高度H和寬度B均為40cm，厚度T為20cm。

在本實用新型一種優選實施例中，所述握持部4為倒置的U形把手7，所述把手7兩開放端與阻擋部1頂部鉸接。作為進一步的優化方案，所述把手7兩開放端均設有向外側的折邊，兩折邊分別套裝在支撐座8內，所述支撐座8焊接固定在阻擋部1頂部。把手高度可設計為10cm，鉸接在阻擋部頂部不用時把手可放平，取放時手提即可。

在本實用新型一種具體實施例中，所述支撐部2的弧面3上設有防滑紋。弧面可利用2mm厚的花紋鋼板來焊接制作，通過花紋表面提高弧面與輪胎表面的摩擦力。