[實用新型]一種帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統

有效

• 申請號: 201720381100.2
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN206749774U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 潘泓冰
• 申請（專利權）人: 潘泓冰
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 浙江英普律師事務所33238
• 代理人: 王炎軍

技術領域

本實用新型涉及車輛制動系統，具體涉及到一種帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統。

背景技術

目前線控制動主缸系統結構復雜，成本較高。并且在主動建壓時，由于閥精度及控制精度等原因，導致主缸的壓力波動較大，進而導致剎車力波動較大，嚴重影響用戶駕乘體驗。

踏板模擬器一般都使用彈簧加活塞式，通過彈簧力反饋來模擬剎車力，不夠直接。由于剎車的力-位移曲線是非線性的，并且不同的車輛，其力-位移曲線也不一樣，因此需要設計不同的彈簧參數，工作量大，成本較高。

實用新型內容

為了解決現有的車輛線控制動主缸系統結構復雜導致成本比較高，而且在主動建壓時，由于閥精度及控制精度等原因，導致主缸的壓力波動較大，進而導致剎車力波動較大的問題，而且現有的踏板模擬器一般都使用彈簧加活塞式，通過彈簧力反饋來模擬剎車力，不夠直接；由于剎車的力-位移曲線是非線性的，并且不同的車輛，其力-位移曲線也不一樣，因此需要設計不同的彈簧參數，工作量大，成本較高的問題，本實用新型提供了一種帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統，該系統提高了主缸壓力控制精度，減少主動增壓時制動主缸壓力波動，減少剎車力波動，使剎車力更加平順，提高用戶駕乘體驗；采用液壓直饋式踏板感覺模擬器，去掉了原模擬器中的彈簧，通過液壓直接反饋踏板制動力，同時只需要選用不同的推桿直徑便可以反饋不同的踏板感。

本實用新型包括如下內容：一種帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統，所述的帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統包括制動踏板、推桿一、主缸缸體、油壺與增壓系統；

所述的主缸缸體包括T形活塞、第一活塞、第二活塞；

所述的制動踏板通過推桿一與T形活塞相連，所述的T形活塞與第一活塞形成第一腔，第一活塞與第二活塞形成第二腔，第二活塞與主缸缸體形成第三腔；

所述的T形活塞與主缸缸體之間設置有擋板，所述的擋板與T形活塞形成增壓腔，所述的增壓腔連接增壓系統；

所述的油壺分別與第一腔、第二腔相連；

所述的T形活塞的有效橫截面積小于第一活塞的有效橫截面積。

優選地，所述的帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統中的推桿一上連接有踏板位移傳感器。

該制動主缸系統包括三個腔體，在T形活塞與主缸缸體之間設置有擋板與T形活塞的結構體本身形成增壓腔，再在增壓腔連接增壓系統，保證整個多腔制動主缸系統有足夠的壓力；通過設置使T形活塞的有效橫截面積小于第一活塞的有效橫截面積；根據壓強等于壓力除以有效橫截面積的原理；由于第一活塞有效截面積較大，T型活塞有效截面積較小，因此在主動增壓過程中，在壓力傳感器系統上同樣的刻度反饋的壓力進行放大，便于整個駕駛人員在操作過程中剎車系統的穩定，而且增壓腔中的較大的壓力波動會被縮小，使第一活塞的軸向力波動減小，最終使剎車力波動減小，提高了剎車力的平順性，提高了用戶的駕乘體驗；而且提高主缸壓力控制精度。

優選地，所述的帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統中的T形活塞的T形頭處設置有T形活塞皮碗，所述的擋板處設置有O形圈、密封皮碗、彈性擋圈與皮碗座。

O形圈、密封皮碗、彈性擋圈與皮碗座的設置均是為了整個T形活塞與主缸缸體以及增壓腔的密封性能與穩定性能更好。

優選地，所述的帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統中的第一活塞與主缸缸體壁之間分別設置有第一活塞主皮碗與第一活塞副皮碗。

優選地，所述的帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統中的第二活塞與主缸缸體壁之間分別設置有第二活塞主皮碗與第二活塞副皮碗。

活塞皮碗的設置也是為了整個腔體系統的密封性與穩定性能。

優選地，所述的帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統中的T形活塞、第一活塞、第二活塞上分別連接有T形活塞復位彈簧、第一活塞復位彈簧與第二活塞復位彈簧。復位彈簧的設置便于剎車制動結束后所涉活塞更好的復位，保持各個腔內壓力的穩定。

優選地，所述的帶踏板感模擬器的多腔制動主缸系統中的第二活塞上設置有中心閥與進油閥桿；

由于本實用新型的制動主缸系統為多腔即有三個腔體，因此本實用新型中的中心閥與進油閥桿設置在第三腔中的第二活塞的上，通過該裝置，將液壓油壓入到ABS系統中。