[實用新型]一種輕卡后橋主動式ABS的加裝機構

有效

• 申請號: 201720380645.1
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN206756863U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 王家勇
• 申請（專利權）人: 四川都江機械有限責任公司
• 主分類號: G01P1/00
• 分類號: G01P1/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司51230
• 代理人: 楊保剛

技術領域

本實用新型屬輕卡防抱死技術領域，具體涉及一種輕卡后橋主動式ABS的加裝機構。

背景技術

目前我國的輕卡車橋一般采用被動式ABS傳感器，一方面由于被動式ABS傳感器的信號為模擬信號，測量結果比較粗糙、信號穩定性差和抗干擾能力較弱的信號缺點；另一方面被動式ABS傳感器的占用空間較大。

主動式ABS傳感器以固定方式安裝在車輪軸承殼體內，傳輸信號為數字信號，從而具有以下優點：1.可以從0Km/h開始測量速度；2.所需要安裝空間小；3.傳感器耐腐蝕性強；4.間隙幾乎保持不變。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述輕卡使用被動式ABS傳感器存在的問題，本實用新型提供一種輕卡后橋主動式ABS的加裝機構。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種輕卡后橋主動式ABS的加裝機構，包括第二傳感器支架組件，第二傳感器支架組件為長方形板件，板件一端開設有凹槽，凹槽關于板件長度方向的對稱軸對稱，所述凹槽的兩端凸出形成弧形定位塊，所述板件上開設有ABS固定螺紋孔，所述凹槽和所述ABS固定螺紋孔之間的板件上開設有ABS支撐孔。

優選地，該加裝機構還包括第一傳感器支架組件，第一傳感器支架組件連接于所述第二傳感器支架組件。

優選地，所述凹槽和所述ABS支撐孔之間的板件上開設有過孔；所述第一傳感器支架組件為圓柱形桿件，桿件端面沿自身軸向方向開設有螺紋孔；所述螺紋孔配合有貫穿過孔的螺栓，螺栓將第一傳感器支架組件垂直連接在第二傳感器支架組件側面。

優選地，所述桿件一端為圓柱體，另一端為螺栓，中間為扁方，圓柱體端面沿自身軸向方向開設所述螺紋孔。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1.當ABS線束的ABS探頭與后橋的輪轂的后齒圈之間的距離在一定的范圍內時，主動式ABS才能準確地測量車速；由于ABS線束通過第二傳感器支架組件固定，故而第二傳感器支架組件的凸形定位塊與后橋的半軸套管的距離決定了ABS線束的探頭與后橋的輪轂的后齒圈之間的距離，所以通過調節第二傳感器支架組件的凸形定位塊與半軸套管的距離來實現ABS線束的探頭與后橋總成的輪轂的后齒圈的之間的距離的調節；實現車速的測定和數字信號的穩定傳輸。

2.第一傳感器支架組件用于固定第二傳感器支架組件，使第二傳感器支架組件穩定固定在輪轂上。

3.用螺栓將所述第二傳感器支架組件與所述第一傳感器支架組件連接，當第一傳感器支架組件和第二傳感器支架組件中的一個或兩個被損壞時，可以松開螺栓，故而有利于第一傳感器支架組件和第二傳感器支架組件的拆卸、更換和安裝。

4.用螺栓將所述第一傳感器支架組件連接于后橋總成的法蘭盤上，便于第一傳感器支架組件的安裝、拆卸和更換。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A的放大圖；

圖3為圖1中B的放大圖；

圖4為第二傳感器支架組件的結構示意圖；

圖5為第一傳感器支架組件的結構示意圖；

圖6為圖5C-C截面圖；

圖7為第二傳感器支架組件的安裝示意圖；

其中：1-后橋半軸；2-后橋總成；3-ABS線束；4-第一傳感器支架組件；41-圓柱體；42-扁方；43-螺栓；44-螺紋孔；5-第二傳感器支架組件；51-弧形定位塊；52-過孔；53-ABS支撐孔；54-ABS固定螺紋孔；55-凹槽；6-后齒圈；7-ABS探頭；8-半軸套管。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明；應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

本實施例的技術方案為：一種輕卡后橋主動式ABS的加裝機構，包括第二傳感器支架組件5，第二傳感器支架組件5為長方形板件，板件一端開設有凹槽55，凹槽55關于板件長度方向的對稱軸對稱，所述凹槽55的兩端凸出形成弧形定位塊51，所述板件上開設有ABS固定螺紋孔54，所述凹槽55和所述ABS固定螺紋孔54之間的板件上開設有ABS支撐孔53。

如圖1、圖2、圖4和圖7所示，輕卡后橋包括后橋半軸1、后橋總成2、后齒圈6和半軸套管8；主動式ABS包括ABS線束3和ABS探頭7。