[實用新型]客車的防污結構

有效

• 申請號: 201720380461.5
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN206734420U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 劉楊;付杰;周瑋瑋;高磊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B60S1/66
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及客車車身配件技術領域，具體的說是一種客車的防污結構。

背景技術

目前，大型客車發動機大多都采用后置后驅的布置，即發動機置于車尾，同時發動機通過變速箱直接與后橋相連，將動力直接傳輸至后輪。此布置有眾多優點，如：動力總成布置緊湊、車底無傳動軸可以確保大量的行李收納空間、同時載客空間充裕、乘客不易受發動機噪聲影響等等。但另一方面，出于發動機和空調系統的冷卻需要，用于冷卻的空氣往往來自于后輪后部兩側的格柵開口，該開口會受到來自后輪的揚起的泥水塵土污染，隨著冷卻風扇的抽吸，污染會隨之附著到換熱器表面，一段時間后硬化附著在表面上，形成高熱阻的污染層，使得換熱器的換熱能力大大降低，嚴重影響了冷卻系統效率。而通常在洗車清潔時，不能打開機艙用高壓水槍直接清潔換熱，所以當車輛使用一段年限后，在夏季就會經常出現發動機水溫過高導致開鍋，空調系統散熱不佳導致制冷劑壓力過高而斷開，甚至是半路熄火無法發動等等問題，存在重大安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠減小泥水塵土對換熱器表面的污染且結構簡單的客車的防污結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種客車的防污結構，包括與客車后輪罩外側固定連接的基座，基座外側通過支柱連接有導流片，基座與導流片之間的間隙構成導流通道，導流通道在氣流的流通方向上的間距由大變小設置。

上述方案中，導流通道在氣流的流通方向上的間距越來越窄，氣流在該通道中就會被加速，直接沖擊后方的換熱器格柵開口，將污染物快速吹離開口，縮短了其附著時間，降低了污染物的附著幾率。同時，高速氣流還會減弱后輪的湍流層厚度，使得污染物不易向輪胎后部擴散。

附圖說明

圖1為本實用新型與客車的裝配示意圖；

圖2為本實用新型與后輪罩的裝配示意圖；

圖3為基座與后輪罩的裝配示意圖；

圖4為本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種客車的防污結構，包括與客車后輪罩A外側固定連接的基座10，基座10外側通過支柱30連接有導流片20，基座10與導流片20之間的間隙構成導流通道B，導流通道B在氣流的流通方向上的間距由大變小設置。導流通道B在氣流的流通方向上的間距越來越窄，氣流在該通道中就會被加速，直接沖擊后方的換熱器格柵開口，將污染物快速吹離開口，縮短了其附著時間，降低了污染物的附著幾率。同時，高速氣流還會減弱后輪的湍流層厚度，使得污染物不易向輪胎后部擴散。

進一步的，參閱圖4，所述的基座10為與后輪罩A外側形狀吻合的弧形條板狀，基座10的內表面為平面、外表面為弧面，且基座10的厚度在氣流的流通方向上由薄變厚設置?；?0的內表面與后輪罩A固定連接，支柱30用于連接基座10和導流片20.

優選的，導流片20為與基座10外表面吻合的弧形條板狀，內、外表面均為弧面，且導流片20的厚度在氣流的流通方向上的由薄變厚再變薄設置。導流片20的外表面為弧面，降低導流片對氣流的阻力。

為了確保產生的阻力最低，支柱30為堅果狀，支柱30在基座10和導流片20的長度方向上均勻間隔布置多個。

基座10外表面和導流片20內表面邊沿處的切線方向均為水平方向，導流片20的外表面邊沿處的切線方向與水平線呈夾角式布置。即氣流從氣流通道B中出來后與車輪的輪面平行，這樣的設計氣流會向車身流動，進一步減弱湍流層厚度，且弧形設計確保了氣流在流經此處時不產生分離，將該裝置產生的阻力降到了最低。

為了避免基座10和導流片20伸入后輪罩A內影響車輪以及自身功能，基座10和導流片20后沿與后輪罩A邊沿齊平。

本實用新型整體均為塑料件，在安裝時，首先粘結基座10的內表面，再通過支柱30粘連導流片20，本實用新型也可以安裝于前部車身側面。