[實(shí)用新型]一種防側(cè)風(fēng)新型觀光纜車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720372194.7
• 申請(qǐng)日: 2017-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN207072341U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文時(shí)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴州山順纜車有限公司
• 主分類號(hào): B61B7/00
• 分類號(hào): B61B7/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及纜車相關(guān)領(lǐng)域，具體是一種防側(cè)風(fēng)新型觀光纜車。

背景技術(shù)

纜車是一種由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上運(yùn)行的一種交通工具。用以提升或下放人員和貨物的運(yùn)輸機(jī)械。它多用作工礦區(qū)、城市或風(fēng)景游覽區(qū)的交通工具。尤其對(duì)于環(huán)境優(yōu)美的山區(qū)景點(diǎn)，纜車便是一種十分重要的觀光及創(chuàng)收項(xiàng)目。

現(xiàn)有的觀光纜車在安全性上一直受到人們的廣泛關(guān)注。高空運(yùn)行的纜車會(huì)時(shí)常受到一定的側(cè)向風(fēng)，輕則引起纜車轎廂發(fā)生一定的傾斜，引起其內(nèi)乘客的恐慌，重則可能導(dǎo)致傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與纜索間的不良作用力，甚至導(dǎo)致傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與纜索脫離，后果不堪設(shè)想，而現(xiàn)有的纜車針對(duì)側(cè)風(fēng)問(wèn)題主要以傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與纜索間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性入手，未有從纜車車廂結(jié)構(gòu)入手，以降低風(fēng)阻的方式降低側(cè)風(fēng)的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防側(cè)風(fēng)新型觀光纜車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種防側(cè)風(fēng)新型觀光纜車，包括：驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)架、連接架和轎廂，所述機(jī)架分別和驅(qū)動(dòng)裝置和連接架固定連接；所述轎廂包括轎廂主體和側(cè)擋風(fēng)罩，所述轎廂主體為臥式圓柱體形，其上固定對(duì)稱設(shè)置兩圓形的環(huán)箍，所述環(huán)箍的頂端與連接架焊接固連，連接架呈三角形；所述側(cè)擋風(fēng)罩為半橢球體，并通過(guò)接箍分別固定在轎廂主體兩側(cè)；所述連接架上固定焊接有弧形的安裝架，所述安裝架上安裝若干塊太陽(yáng)能硅晶板。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述側(cè)擋風(fēng)罩上設(shè)置若干通孔。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述側(cè)擋風(fēng)罩為鋼化玻璃。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述轎廂主體內(nèi)安裝座椅，轎廂主體上安裝與其一體的弧形的轎廂門，所述轎廂門為鋼化玻璃門。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述轎廂主體采用不銹鋼板一體成型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用膠囊狀的纜車轎廂結(jié)構(gòu)，相比箱式的轎廂，能夠有效的降低側(cè)風(fēng)阻力，減輕因側(cè)風(fēng)引起的轎廂的傾斜，提高纜車運(yùn)行的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種防側(cè)風(fēng)新型觀光纜車，包括：驅(qū)動(dòng)裝置1、機(jī)架2、連接架3和轎廂，所述機(jī)架2分別和驅(qū)動(dòng)裝置1和連接架3固定連接；所述轎廂包括轎廂主體7和側(cè)擋風(fēng)罩4，所述轎廂主體7為臥式圓柱體形，其上固定對(duì)稱設(shè)置兩圓形的環(huán)箍6，所述環(huán)箍6的頂端與連接架3焊接固連，連接架3呈三角形；所述側(cè)擋風(fēng)罩 4為半橢球體，并通過(guò)接箍5分別固定在轎廂主體7兩側(cè)，由于側(cè)擋風(fēng)罩4和接箍本體7 形成的轎廂結(jié)構(gòu)類似膠囊形，且側(cè)擋風(fēng)罩4的弧面結(jié)構(gòu)具有降低風(fēng)阻的效果，因此相比現(xiàn)有的箱式纜車轎廂，可有效降低側(cè)風(fēng)阻力，減輕側(cè)風(fēng)影響；所述連接架3上固定焊接有弧形的安裝架9，所述安裝架9上安裝若干塊太陽(yáng)能硅晶板10，太陽(yáng)能硅晶板10可發(fā)電，節(jié)約轎廂運(yùn)行的能耗，且若干塊太陽(yáng)能硅晶板10可起到遮陽(yáng)板的作用，避免過(guò)多陽(yáng)光照射進(jìn)轎廂內(nèi)。

所述側(cè)擋風(fēng)罩4上設(shè)置若干通孔41，既作為轎廂內(nèi)通風(fēng)換氣的通氣孔，同時(shí)側(cè)風(fēng)從通孔41中流動(dòng)，可進(jìn)一步降低側(cè)風(fēng)阻力。

所述側(cè)擋風(fēng)罩4為鋼化玻璃，提供更廣闊的觀景視野。

所述轎廂主體7內(nèi)安裝座椅8，轎廂主體7上安裝與其一體的弧形的轎廂門71，所述轎廂門71為鋼化玻璃門。

所述轎廂主體7采用不銹鋼板一體成型，具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和防銹性能。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。