[實(shí)用新型]一種上邊梁內(nèi)板組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720370382.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206749924U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡卓琳;肖淘;黃志平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/08
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/08
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)上邊梁內(nèi)板組件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種上邊梁內(nèi)板組件。

背景技術(shù)

前側(cè)上邊梁內(nèi)板組件是車(chē)身重要搭接結(jié)構(gòu)，一般有如下作用：一是與側(cè)圍外板焊合，形成封閉腔體結(jié)構(gòu)，與A柱內(nèi)板、B柱內(nèi)板及后側(cè)圍內(nèi)板焊合成整體框架結(jié)構(gòu)，起到保證白車(chē)身模態(tài)作用，二是為安裝內(nèi)飾提供安裝面及安裝孔，提供扶手安裝面及安裝孔，用于安裝頂部蒸發(fā)器等。

傳統(tǒng)的上邊梁內(nèi)板組件結(jié)構(gòu)如圖1所示，第一上邊梁內(nèi)板1為一個(gè)單件，成型方式為單件拉延。其存在缺點(diǎn)主要是：材料利用率低，一般為30％-35％；拉延深度大，不利于成型，易起皺，易開(kāi)裂。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種上邊梁內(nèi)板組件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易成型，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低整車(chē)成本。

本實(shí)用新型的一種上邊梁內(nèi)板組件，包括第一上邊梁內(nèi)板和第二上邊梁內(nèi)板，所述第一上邊梁內(nèi)板位于所述第二上邊梁內(nèi)板前部，所述第一上邊梁內(nèi)板前部與后側(cè)圍內(nèi)板焊合件后部固定，所述第一上邊梁內(nèi)板后部固定于所述第二上邊梁內(nèi)板前部，所述第二上邊梁內(nèi)板后部與A柱上內(nèi)板焊合件固定，所述第二上邊梁內(nèi)板下部固定于B柱內(nèi)板上部。

本實(shí)用新型的一種上邊梁內(nèi)板組件還可以是：

所述第一上邊梁內(nèi)板后部設(shè)有“Z”字形的第一開(kāi)口，所述第二上邊梁內(nèi)板前部設(shè)有“幾”字形的第二開(kāi)口，所述第一上邊梁內(nèi)板通過(guò)所述第一開(kāi)口的邊板和所述第二開(kāi)口的邊板與所述第二上邊梁內(nèi)板焊接固定。

所述第一開(kāi)口與所述第二開(kāi)口的位置對(duì)應(yīng)。

所述第一上邊梁內(nèi)板上表面設(shè)有至少兩個(gè)用于定位第一上邊梁內(nèi)板的第一定位孔。

所述第一定位孔間隔設(shè)置于所述第一上邊梁內(nèi)板上表面上。

所述第二上邊梁內(nèi)板上表面設(shè)有至少兩個(gè)用于定位第二上邊梁內(nèi)板的第二定位孔。

所述第二定位孔間隔設(shè)置于所述第二上邊梁內(nèi)板上表面上。

本實(shí)用新型的一種上邊梁內(nèi)板組件，包括第一上邊梁內(nèi)板和第二上邊梁內(nèi)板，所述第一上邊梁內(nèi)板位于所述第二上邊梁內(nèi)板前部，所述第一上邊梁內(nèi)板前部與后側(cè)圍內(nèi)板焊合件后部固定，所述第一上邊梁內(nèi)板后部固定于所述第二上邊梁內(nèi)板前部，所述第二上邊梁內(nèi)板后部與A柱上內(nèi)板焊合件固定，所述第二上邊梁內(nèi)板下部固定于B柱內(nèi)板上部。這樣，將上邊梁內(nèi)板組件分為第一上邊梁內(nèi)板和第二上邊梁內(nèi)板兩部分，單獨(dú)落料成型，并且第一上邊梁內(nèi)板前部與后側(cè)圍內(nèi)板焊合件后部固定，所述第一上邊梁內(nèi)板后部固定于所述第二上邊梁內(nèi)板前部，所述第二上邊梁內(nèi)板后部與A柱上內(nèi)板焊合件固定，第二上邊梁內(nèi)板下部固定于B柱內(nèi)板上部。當(dāng)?shù)谝簧线吜簝?nèi)板受力后，可以通過(guò)第二上邊梁內(nèi)板、A柱上內(nèi)板焊合件和B柱內(nèi)板將力進(jìn)行有效的分散，從而使第一上邊梁內(nèi)板和第二上邊梁內(nèi)板的受力減小，提高了車(chē)身框架的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度。而且解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上邊梁內(nèi)板因拉延成型造成的零件易開(kāi)裂、易起皺的問(wèn)題；同時(shí)材料利用率相對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)提高了15％-20％，降低了整車(chē)成本，且提高其連接強(qiáng)度。本實(shí)用新型的一種上邊梁內(nèi)板組件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易成型，提高材料利用率，降低整車(chē)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種上邊梁內(nèi)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種上邊梁內(nèi)板組件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種上邊梁內(nèi)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型一種上邊梁內(nèi)板組件與側(cè)圍的連接爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型一種上邊梁內(nèi)板組件與側(cè)圍的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明

1…第一上邊梁內(nèi)板 2…第二上邊梁內(nèi)板 3…第一定位孔

4…第二定位孔 5…后側(cè)圍內(nèi)板焊合件 6…A柱上內(nèi)板焊合件

7…B柱內(nèi)板

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖2至圖5對(duì)本實(shí)用新型的一種上邊梁內(nèi)板組件作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。