[實用新型]一種電子節氣門正反向復位機構

有效

• 申請號: 201720366198.4
• 申請日: 2017-04-07
• 公開（公告）號: CN206600203U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 杜強
• 申請（專利權）人: 四川薩密特科技發展有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司51230
• 代理人: 徐金瓊,劉東

技術領域

一種電子節氣門正反向復位機構，用于電子節氣門的復位，涉及汽車發動機的電子節氣門閥門板正反復位機構，屬于發動機控制系統技術領域。

背景技術

現在，車用汽油機上通常安裝有電子節氣門體。出于對發動機進氣安全的考慮，當發動機控制單元或電子節氣門出現故障時，電子節氣門都設計有一個默認位置。在該位置，電子節氣門能通過較少的空氣量，以保證發動機能夠輸出較小的功率，讓汽車以較低的速度行駛至汽車維修點(limp home)，便于維修。

一般的電子節氣門采用分離的兩根彈簧方式來控制默認位置，一根彈簧控制從全開到默認位置的復位，另外一根彈簧控制從全閉到默認位置的復位。兩根彈簧在相對狹小的齒輪箱內要實現復位控制，結構復雜，裝配困難。有的電子節氣門體，甚至在怠速螺釘內部設計從全閉到默認位置的壓簧，更是復雜，并可能出現壓簧卡滯和怠速螺釘破裂的情況。

發明內容

本實用新型針對上述不足之處提供了一種電子節氣門正反向復位機構，解決現有技術中的電子節氣門實現默認位置的復位時，結構復雜、裝配困難、可能會出現壓簧卡滯和怠速螺釘破裂的問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種電子節氣門正反向復位機構，包括電子節氣門殼體，其特征在于：電子節氣門殼體內設置有閥門板轉軸，設置在電子節氣門殼體和閥門板轉軸上的正反向復位彈簧，所述電子節氣門殼體上設置有限位結構，正反向復位彈簧與限位結構相配合，所述閥門板轉軸撥動正反向復位彈簧全閉或全開。

進一步，所述正反向復位彈簧包括彈簧本體，設置在彈簧本體上的第二彈簧掛鉤、用于節氣門全閉的第一彈簧掛鉤和用于節氣門全開的第三彈簧掛鉤。

進一步，所述閥門板轉軸包括轉軸，設置在轉軸上的閥門板，所述閥門板上設置有第一彈簧撥桿和第二彈簧撥桿。

進一步，所述第一彈簧撥桿與第一彈簧掛鉤相配合，第二彈簧撥桿與第三彈簧掛鉤相配合。

進一步，所述電子節氣門殼體上設置有兩個限位結構，兩個限位結構為第一殼體止擋和第二殼體止擋。

進一步，所述第一彈簧掛鉤與第一殼體止擋相配合，第二彈簧掛鉤與第二殼體止擋相配合。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型將左旋和右旋的彈簧設計為一體，在閥門板轉軸上設計兩根彈簧撥桿；在電子節氣門殼體上設計兩個限位特征，實現了從全開到默認位置的復位和從全閉到默認位置的復位，結構簡單、裝配困難、不會出現壓簧卡滯和怠速螺釘破裂等問題；

2、在汽車電機或傳感器或ECU失效時，閥門板從失效發生時刻位置復位到默認位置，這樣汽車能夠跛行回家(limp home)，便于修理。

附圖說明

圖1是本實用新型的部分結構立體示意圖；

圖2是本實用新型的部分結構正面結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

一種電子節氣門正反向復位機構，包括電子節氣門殼體1，電子節氣門殼體1內設置有閥門板轉軸2，設置在電子節氣門殼體1和閥門板轉軸2上的正反向復位彈簧3，所述電子節氣門殼體1上設置有限位結構，正反向復位彈簧3與限位結構相配合，所述閥門板轉軸2撥動正反向復位彈簧3全閉或全開；所述正反向復位彈簧3包括彈簧本體4，設置在彈簧本體4上的第二彈簧掛鉤5、用于節氣門全閉的第一彈簧掛鉤6和用于節氣門全開的第三彈簧掛鉤7；所述閥門板轉軸2包括轉軸8，設置在轉軸8上的閥門板9，所述閥門板9上設置有第一彈簧撥桿10和第二彈簧撥桿11；所述第一彈簧撥桿10與第一彈簧掛鉤6相配合，第二彈簧撥桿11與第三彈簧掛鉤7相配合；所述電子節氣門殼體1上設置有兩個限位結構，兩個限位結構為第一殼體止擋12和第二殼體止擋13；所述第一彈簧掛鉤6與第一殼體止擋12相配合，第二彈簧掛鉤5與第二殼體止擋13相配合。

工作原理如下：