[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車充電接口蓋板用連桿機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720364733.2
• 申請(qǐng)日: 2017-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN206766153U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡俊林;夏珩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/24
• 分類號(hào): B62D25/24;B60L11/18
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司44205
• 代理人: 付奕昌,胡輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車充電接口蓋板用連桿機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人類環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等正在逐漸被廣大消費(fèi)者所認(rèn)可。類似于傳統(tǒng)燃油車的加油口，純電動(dòng)汽車需要在車輛適當(dāng)位置布置一個(gè)快充和慢充接口，便于消費(fèi)者對(duì)汽車進(jìn)行電能補(bǔ)給。市面上大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程維持在200-300km左右，所以在相同的使用工況下，相對(duì)于燃油車，純電動(dòng)汽車的充電次數(shù)會(huì)多于加油的次數(shù)。為了達(dá)到密封性以及美觀性等要求，通常需要將充電接口隱藏于一個(gè)充電接口蓋板內(nèi)，在需要充電時(shí)，打開充電接口蓋板，該充電接口蓋板是否能穩(wěn)定運(yùn)行直接影響著消費(fèi)者的使用感受和車輛的使用性能。

現(xiàn)有的充電接口蓋板開啟時(shí)，需要操作人員持續(xù)施力以使充電接口蓋板移動(dòng)至最大開啟位置，操作不便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便的電動(dòng)汽車充電接口蓋板用連桿機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車充電接口蓋板用連桿機(jī)構(gòu)，包括汽車充電接口框架及活動(dòng)連接在汽車充電接口框架上的汽車充電接口蓋板，所述汽車充電接口框架與汽車充電接口蓋板之間左右兩側(cè)均分別設(shè)有第一連桿、第二連桿，所述第一連桿、第二連桿的頂端間隔與汽車充電接口蓋板相鉸接，所述第一連桿、第二連桿的底端間隔與汽車充電接口框架相鉸接，所述第一連桿的底端與汽車充電接口框架之間設(shè)有扭簧，所述扭簧的兩端分別彈性抵頂在第一連桿和汽車充電接口框架上，以提供扭轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)第一連桿相對(duì)汽車充電接口框架轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一連桿內(nèi)部形成供扭簧安裝的內(nèi)腔，所述第一連桿底端處形成開口，所述扭簧的一端抵頂在內(nèi)腔內(nèi)壁上，所述扭簧的另一端經(jīng)開口向外伸出抵頂在汽車充電接口框架上。

進(jìn)一步地，所述第二連桿的底端形成齒輪，在所述汽車充電接口框架上設(shè)有與第二連桿的齒輪嚙合的阻尼輪。

有益效果：此電動(dòng)汽車充電接口蓋板用連桿機(jī)構(gòu)中，第一連桿、第二連桿、汽車充電接口蓋板及汽車充電接口框架構(gòu)成平行四連桿機(jī)構(gòu)，兩側(cè)的第一連桿作為驅(qū)動(dòng)連桿，當(dāng)按壓打開汽車充電接口蓋板時(shí)，在扭簧的彈性驅(qū)動(dòng)力作用下，汽車充電接口蓋板自動(dòng)打開并保持最大開啟位置，無(wú)需駕駛員手動(dòng)驅(qū)使操作。而且，汽車充電接口蓋板采用平行四連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車充電接口蓋板用連桿機(jī)構(gòu)，包括汽車充電接口框架1及活動(dòng)連接在汽車充電接口框架1上的汽車充電接口蓋板2，汽車充電接口框架1與汽車充電接口蓋板2之間左右兩側(cè)均分別設(shè)有第一連桿3、第二連桿4，其中，第一連桿3、第二連桿4的頂端通過銷軸分別與汽車充電接口蓋板2相鉸接，第一連桿3、第二連桿4的底端通過銷軸分別與汽車充電接口框架1相鉸接，從而，第一連桿3、第二連桿4、汽車充電接口蓋板2的部分及汽車充電接口框架1的部分構(gòu)成平行四連桿機(jī)構(gòu)，第一連桿3的底端與汽車充電接口框架1之間設(shè)有扭簧5，第一連桿3內(nèi)部形成內(nèi)腔內(nèi)腔，第一連桿3底端處形成開口6，扭簧5安裝在第一連桿3內(nèi)腔內(nèi)，扭簧5的一端彈性抵頂在第一連桿3內(nèi)腔內(nèi)壁上，扭簧5的另一端則經(jīng)開口6向外伸出抵頂在汽車充電接口框架1上，如此，在扭簧5彈性力作用下，第一連桿3作為驅(qū)動(dòng)連桿，當(dāng)按壓打開汽車充電接口蓋板2時(shí)，在扭簧5的彈性驅(qū)動(dòng)力作用下，汽車充電接口蓋板2自動(dòng)打開并保持最大開啟位置，無(wú)需駕駛員手動(dòng)驅(qū)使操作。

作為優(yōu)選，第二連桿4的底端形成齒輪7，在汽車充電接口框架1上設(shè)有與第二連桿4的齒輪7嚙合的阻尼輪（未畫出），當(dāng)汽車充電接口蓋板2打開時(shí)，第二連桿4的底端作為鉸接點(diǎn)，相對(duì)汽車充電接口框架1轉(zhuǎn)動(dòng)，由于阻尼輪與齒輪7嚙合，能有效調(diào)整控制汽車充電接口蓋板2的打開運(yùn)動(dòng)速度。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，在所述技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。