[實用新型]一種直流卷門機電路

有效

• 申請號: 201720364524.8
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN206608090U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 黃志遠
• 申請（專利權）人: 黃志遠
• 主分類號: E06B9/68
• 分類號: E06B9/68;E06B9/80
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及卷簾門技術領域，尤其涉及一種直流卷門機電路。

背景技術

卷簾門升降由卷門機帶動，卷門機一般由電機、變速箱、后殼體和后殼蓋構成；后殼體內設有剎車裝置，用于對卷門機進行制動，后殼蓋內設有電路元件組成的控制器，用于對電機和剎車裝置進行控制。

現有的直流卷門機剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和剎車電磁線圈（電磁鐵）組成，卷門機剎車狀態下，由剎車彈簧推動剎車片擠壓剎車盤進行剎車；卷門機工作時，剎車電磁線圈通電吸引剎車片，使剎車片和剎車盤分離打開剎車系統，一直維持到卷門機停止運轉。現有的卷門機控制電路中，剎車電磁線圈由一個繞組組成，一般和電機繞組并聯，其兩端的電壓是固定的， 因此，不管是剎車電磁線圈通電吸離剎車片的瞬間，還是維持剎車片和剎車盤的打開狀態，剎車電磁線圈的電流大小是相同的。實際上，電磁鐵未動作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車片存在磁隙，電磁鐵動作的瞬間需要較大的電流，而電磁鐵閉合后，鐵心和剎車片之間沒有磁隙，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現有的剎車電路浪費了一部分電能，還造成電磁線圈過度發熱，影響剎車裝置的剎車性能。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供了一種節能省電的卷門機控制電路。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種直流卷門機電路，包括主電路、控制電路和剎車電路；所述主電路包括主開關、上行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點、下行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點、直流卷門機電機；所述主開關的輸入端分別連接直流電源正負極；所述上行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點的一端分別連接主開關的正極輸出端和負極輸出端，另一端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端；所述下行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點的一端分別連接主開關的正極輸出端和負極輸出端，另一端分別連接直流卷門機電機的負極輸入端和正極輸入端；所述控制電路包括上行控制電路和下行控制電路；

所述上行控制電路包括依次串聯的常閉停止按鈕、常開上行按鈕、下行繼電器常閉第四觸點和上行繼電器線圈，所述上行控制電路的兩端分別連接主開關的正極輸出端和負極輸出端；所述常開上行按鈕的兩端并聯有上行繼電器的常開第三觸點；

所述下行控制電路包括依次串聯的常閉停止按鈕、常開下行按鈕、上行繼電器常閉第四觸點和下行繼電器線圈，所述下行控制電路的兩端分別連接主開關的正極輸出端和負極輸出端；所述常開下行按鈕的兩端并聯有下行繼電器的常開第三觸點；

所述剎車電路包括剎車電磁線圈和通電延時型時間繼電器；所述剎車電磁線圈設有第一并聯繞組和第二并聯繞組，該第一并聯繞組的兩端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端，第二并聯繞組和時間繼電器的常閉觸點串聯后的兩端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端；所述時間繼電器線圈的兩端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端。