[實用新型]一種用于制造汽車散熱片的壓鑄模具

有效

• 申請號: 201720362448.7
• 申請日: 2017-04-09
• 公開（公告）號: CN206898341U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 劉春;趙鵬;孔明;高俊梅
• 申請（專利權）人: 劉春
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及到一種制造汽車零件的壓鑄模具，具體的說涉及到一種用于制造汽車散熱片的壓鑄模具。

背景技術

在汽車生產領域，汽車散熱片的生產需求量較大，但是在對汽車散熱片生產時，由于對模具模芯的磨損比較嚴重，經常會更換模具模芯，這就增加了生產汽車散熱片的生產成本。

實用新型內容

本實用新型在于針對上述存在的不足，提供一種用于制造汽車散熱片的壓鑄模具。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種用于制造汽車散熱片的壓鑄模具，包括動模框和定模框，所述的動模框安裝在定模框的上方，所述的定模框上設置有進料口，所述的進料口位于定模框的一側，所述的定模框設置有兩個推板，兩個推板均位于定模框的前側，所述的推板兩端對稱設置有第一推板導柱，兩個第一推板導柱中間設有第二推板導柱，且所述的第一推板導柱和第二推板導柱均貫穿推板并伸出一部分與動模框固定連接，所述的動模框內部對稱設置有兩個動模芯，所述的動模芯內部鑲嵌有用于更換的子模芯，所述的子模芯與動模芯過盈配合，所述的子模芯一側設有頂桿，所述的頂桿固定在推板上，且頂桿貫穿動模芯至子模芯，所述的定模框上設置有定模芯，。

進一步地，所述的兩個動模芯一體式連接。

進一步地，所述的子模芯底部設有圓角。

與現有技術相比，本實用新型的有益點在于：

本模具通過在動模芯里設置子模芯，以減小動模芯的磨損程度，另外，采用更換子模芯的方式減小生產成本，在子模芯的內腔底部采用倒圓角的方式，以便于成品的脫模，另外，也可減少生產時對模具的磨損，提高模具的使用壽命，減小生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的剖視圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。

圖4為動模芯和子模芯的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上側”、“下側”、“兩側”、 “左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1-4所示的一種用于制造汽車散熱片的壓鑄模具，包括動模框1和定模框2，所述的動模框1安裝在定模框2的上方，所述的定模框2上設置有進料口9，所述的進料口9位于定模框2的一側，所述的定模框2設置有兩個推板3，推板3均位于定模框2的前側，所述的推板3兩端對稱設置有第一推板導柱6，兩個第一推板導柱6中間設有第二推板導柱4，且所述的第一推板導柱6和第二推板導柱4均貫穿推板3并伸出一部分與動模框1固定連接，所述的動模框1內部對稱設置有兩個動模芯8，所述的動模芯8內部鑲嵌有用于更換的子模芯10，所述的子模芯10與動模芯8過盈配合，所述的子模芯10一側設有頂桿5，所述的頂桿5固定在推板3上，且頂桿5貫穿動模芯8至子模芯10，所述的定模框2上設置有定模芯7。

作為一種優化，所述的兩個動模芯8一體式連接。

作為一種優化，所述的子模芯10底部設有圓角11。

使用時，將子模芯安裝在定模心內部，然后將定模芯安裝在定模框上，最后將動模芯安裝在動模框上，將定模框和動模框安裝在一起，再將物料由進料口澆注進模具內部，然后，打開定模框，將推板向前推動，以使頂桿將成品頂出。

更換子模芯時，將子模芯從定模芯上取出，然后將用于更換的子模芯安裝在定模芯上即可。

本模具通過在動模芯里設置子模芯，以減小動模芯的磨損程度，另外，采用更換子模芯的方式減小生產成本，在子模芯的內腔底部采用倒圓角的方式，以便于成品的脫模，另外，也可減少生產時對模具的磨損，提高模具的使用壽命，減小生產成本。