[實用新型]汽車制動器底板組合模具

有效

• 申請號: 201720361497.9
• 申請日: 2017-04-08
• 公開（公告）號: CN206854454U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 熊聯富;劉祖順;鄭毅
• 申請（專利權）人: 重慶川頁科技發展有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及制動器底板的模具沖壓技術領域，具體涉及一種汽車制動器底板組合模具。

背景技術

制動器底板即剎車盤底板，是一個金屬圓盤，是用合金鋼制造并固定在車橋上，隨車輪轉動。車輛行駛過程中踩剎車時制動卡鉗夾住制動器起到減速或者停車的作用，目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動器根據旋轉元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類，它們之間的區別在于：鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，以其圓柱面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉元件為圓盤狀的制動器底板，以其端面為工作表面。

汽車制動器底板基本由后制動防塵圈、后制動器底板、手剎索內架、鉚釘以及后剎車固定頂塊鉚接焊接而成，后制動器的底板是模具沖壓而成，沖壓工序多樣需要沖裁、彎曲、拉伸，所以在加工時需要多副模具來進行沖壓成形，而模具越多占地面積就越廣，還需要不同的控制設備，浪費更多資源還造成成本的提高，還因為模具的制造誤差會造成同一個零件的定位錯誤，損壞數量增高，并且模具越多，需要的操作人員也越多，如果一個模具能同時沖壓多個零件，將有效的提升沖壓效率。

發明內容

鑒于現有技術中存在的技術問題，本實用新型提供一種沖壓效率高能同時成型多個模體的汽車制動器底板組合模具。

為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

汽車制動器底板組合模具，包括制動器底板模具本體，所述制動器底板模具本體內包括若干沖裁模具、彎曲模具、拉伸模具和沖形模具，所述沖裁模具分為沖裁模具凹模和沖裁模具凸模，所述彎曲模具分為彎曲模具凹模和彎曲模具凸模，所述沖形模具分為沖形模具凹模和沖形模具凸模，所述拉伸模具分為拉伸模具凸模和拉伸模具凹模，所述沖裁模具凸模、彎曲模具凸模、沖形模具凸模和拉伸模具凸模置于上模座的下方，所述沖裁模具凹模、彎曲模具凹模、拉伸模具凹模和沖形模具凹模置于下模座的上方，所述上模座和下模座上下合體將制動器沖壓成形。

制動器從落料到成形要經過一系列工藝，因每一道工藝沖壓的材料厚度不相同，所以需要多副模具按照工藝順序依次沖壓，上述將多副工藝模具整合到一副模具本體內，由一個系統進行控制，在沖壓成形之前只需要一次上模座與下模座的定位便可進行制動器的沖裁、彎曲、拉伸和形成沖壓，一次定位避免了多次定位帶來的誤差，更能提高沖壓生產質量，并且該套模具只需要一人或者兩人操作，減少了人力，降低了生產成本，本實用新型采用級進模的生產方式，將現有技術的工藝需要15臺設備減少到1臺沖壓設備和一個集成單元控制，減少了模具設備的占地面積，還降低了物流成本和質量過程控制成本。

所述沖形模具包括所述沖形模具包括沖孔模具、鼓包模具、翻邊模具、階梯整型模具和邊緣整形模具，所述拉伸模具包括邊沿一切邊模具、邊沿二切邊模具、凹陷一拉包模具和凹陷二拉包模具，所述沖裁模具包括成型模具和吊沖模具，所述沖形模具包括精切模具，所述沖裁模具、彎曲模具、拉伸模具和沖形模具從左到右呈一字型排列的順序是沖孔模具、邊沿一切邊模具、邊沿二切邊模具、凹陷一拉包模具、鼓包模具、成型模具、翻邊模具、階梯整型模具、精切模具、吊沖模具、邊緣整形模具、凹陷二拉包模具。制動器底板從落料到成形共12道工序，每道工序由一副凸模和凹模合體沖壓而成，一副模具使制動器底板所有工藝一次性成型，質量一次性控制好，原制動器底板中心平面的現有技術工藝只能達到0.15mm，本實用新型可達到0.08mm的精度，提高制動器制造精度，保證了汽車行駛的良好性能。

進一步限定，所述沖裁模具、彎曲模具、拉伸模具和沖形模具在上模座和下模座上呈一字型方式排列。按工藝順序排列的模具更方便操作，從左邊取出然后放進緊鄰的另一副模具內，時間更短。

進一步限定，所述沖裁模具凹模的下方設有落料梯，該落料梯與模具本體呈垂直方向放置，制動器沖裁后會有多余的材料落下，為避免卡在模具本體內，特在沖裁模具凹模的下方設置供落料通過的落料梯，將落下來的廢料統一收集處理。

附圖說明

圖1為汽車制動器底板組合模具的下模座立體示意圖；

圖2為汽車制動器底板組合模具的上模座立體示意圖。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員可以更好地理解，下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明。