[實用新型]具有減損功能汽車燃?xì)膺M(jìn)料結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720359417.6
• 申請日: 2017-04-07
• 公開（公告）號: CN206617248U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何松龍
• 申請（專利權(quán)）人: 四川森潔燃?xì)庠O(shè)備有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 馬碧娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機(jī)燃?xì)忸I(lǐng)域，具體涉及具有減損功能汽車燃?xì)膺M(jìn)料結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

流體流過某些配件時，由于邊壁或流量的改變，均勻流在這一局部地區(qū)遭到破壞，引起了流速的大小、方向或分布的變化，由此產(chǎn)生的能量損失，成為局部損失。局部損失在某些管道損失中占有很大的比重，特別是發(fā)動機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)中，發(fā)動機(jī)燃料管道與噴頭連接處通常為側(cè)彎結(jié)構(gòu)，該彎管結(jié)構(gòu)改變了燃料的流動方向，使得燃料液體流入彎管時在彎管的內(nèi)側(cè)和外側(cè)出現(xiàn)了旋渦區(qū)，還產(chǎn)生了二次流現(xiàn)象。二次流和主流疊加在一起，使通過彎管的流體質(zhì)點作螺旋運動，加大了彎管的水頭損失。另外，現(xiàn)有的燃料腔一般都較大，燃料管道與燃料腔通常通過、螺紋連接、螺栓配合或焊接的方式連接在一起，連接處為一個尖銳的邊緣，通常為直角形狀，燃料從燃料腔流入燃料管道時，管道的截面積突然收縮，流體首先在大管的拐角處發(fā)生分離，形成分離區(qū)，然后在小管內(nèi)也形成一個分離區(qū)，使得管道的損失加大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供具有減損功能汽車燃?xì)膺M(jìn)料結(jié)構(gòu)，解決液體燃料在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)燃燒室進(jìn)料管管道中損耗較大以及噴嘴噴油時對進(jìn)料管道容易產(chǎn)生較大后坐力的問題。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

具有減損功能汽車燃?xì)膺M(jìn)料結(jié)構(gòu)，包括位于燃料腔與噴嘴之間的燃?xì)夤鼙倔w，所述燃?xì)夤鼙倔w包括一體成型的直管部和彎管部，直管部的一端與燃料腔通過電熔增材制造工藝一體成型，且直管部與燃料腔連接處的內(nèi)徑沿燃料腔指向直管部的方向以y＝log(2)X逐漸減小，X為自然數(shù)；彎管部的一端與噴嘴連接，且彎管部的內(nèi)徑D為50～70mm、曲率半徑為彎管部內(nèi)徑的1.5～1.8倍，彎管部的壁厚為1.5～2mm。進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中與燃料腔連接處的燃?xì)夤芡ǔ閺澒芙Y(jié)構(gòu)，這使得燃?xì)庖后w從燃料腔內(nèi)流向燃?xì)夤艿罆r容易脫離彎管的壁面，并形成漩渦區(qū)，造成損失；并且燃油從燃料腔內(nèi)進(jìn)入燃?xì)夤鼙倔w時，其口徑突然變小，管道的橫截面積突然收縮時，燃油液體首先在拐角處發(fā)生分離，形成分離區(qū)，在小管內(nèi)也形成分離區(qū)，更加大了局部損失。本實用新型設(shè)計了一種新的燃?xì)夤艿澜Y(jié)構(gòu)，首先將與燃料腔連接處的燃?xì)夤茉O(shè)計為直管結(jié)構(gòu)，減少了因彎管造成的損失；其次，將直管部的一端與燃料腔通過電熔增材制造工藝一體成型，相比現(xiàn)有技術(shù)中采用螺栓連接或焊接的方式，本實用新型使直管部與燃料腔形成了整體結(jié)構(gòu)，并且消除了焊縫，使得連接處材料性能均勻，有利于降低液體對避免的粘黏度；接著，將直管部與燃料腔的連接處設(shè)計為一個彎曲的漸縮結(jié)構(gòu)，該漸縮結(jié)構(gòu)的弧形變化沿燃料腔指向直管部的方向以y＝log(2)X逐漸減小，漸縮結(jié)構(gòu)沿直管部軸向上的截面形成的曲線關(guān)于直管部的軸線對稱，即以直管部的軸線為x軸，那么X的取值分別關(guān)于x軸對稱，以上圓弧形的結(jié)構(gòu)這樣使得燃料液體進(jìn)入管內(nèi)時的損失系數(shù)大大降低，并且經(jīng)發(fā)明人多次實驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)以y＝log(2)X的曲線變化時，損失系數(shù)可降低到0.2以下，減小的損耗更多。將燃?xì)夤艿琅c噴嘴連接處的地方設(shè)計為彎管結(jié)構(gòu)，可有效降低噴嘴對燃?xì)夤艿赖暮笞Γ驗閺澒芙Y(jié)構(gòu)可將水平方向的后坐力分?jǐn)偟礁鱾€方向，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的后坐力直接作用在直管上對管內(nèi)的液體燃料沖擊過大，造成流體回流的問題。本實用新型的燃?xì)夤鼙倔w是一次性成型的一體式結(jié)構(gòu)，彎曲部與直管部不需要焊接，沒有焊縫。

另外，因為液體流體的慣性，流體在流過彎管時外壁面的壓力分布不同而流線發(fā)生彎曲，流體受到向心力的作用，這樣彎管外側(cè)的壓強(qiáng)就高于內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)，靠近內(nèi)側(cè)的燃料流體處于減速增壓的狀態(tài)，流體會脫離壁面，形成漩渦區(qū)，造成損失；而靠近外側(cè)的燃料流體會逐漸流向管內(nèi)側(cè)，但由于連續(xù)性，管中心的流體又會向外側(cè)壁面流去，從而形成一個雙螺旋狀的橫向流動，最終引起流體能量損失。本實用新型將彎管部的內(nèi)徑D設(shè)計為50～70mm，曲率半徑為彎管部內(nèi)徑的1.5～1.8倍，彎管部的壁厚為1.5～2mm，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增大了彎管部的曲率半徑，進(jìn)一步減小了流體轉(zhuǎn)彎時的離心力，同時減小了壓強(qiáng)差，降低了損失；并且也不影響后坐力，使得后坐力和彎管部的管內(nèi)損失得到一個較好的平衡。

優(yōu)選的，所述彎管部的曲率半徑為彎管部內(nèi)徑的1.6倍。