[實(shí)用新型]一種可緩沖定位的載車(chē)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720359093.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206667854U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪浩;洪驄;陳高偉;胡家樂(lè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江子華停車(chē)設(shè)備科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/00
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/00;E04H6/42
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型公開(kāi)一種可緩沖定位的載車(chē)板，屬于停車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

當(dāng)今社會(huì)，車(chē)輛已成為人們生活中出行不可缺少的交通工具。社會(huì)上的民用車(chē)保有量呈不斷上升趨勢(shì)，然而在鬧市區(qū)中如寫(xiě)字樓、商場(chǎng)內(nèi)的地面停車(chē)位無(wú)法滿(mǎn)足人們的需求。升降橫移類(lèi)立體車(chē)庫(kù)的需求越來(lái)越多，對(duì)這類(lèi)立體車(chē)庫(kù)的各種性能要求也越來(lái)越高，相應(yīng)也增加了對(duì)立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的需求。載車(chē)板處于高位或者低位時(shí)，都有可能因受到外力作用，發(fā)生小幅度的擺動(dòng)，導(dǎo)致載車(chē)板與導(dǎo)向桿之間產(chǎn)生摩擦，發(fā)出噪音，導(dǎo)致導(dǎo)向桿和載車(chē)板使用壽命縮短。因此，需要對(duì)載車(chē)板進(jìn)行改進(jìn)，消除載車(chē)板與導(dǎo)向桿之間的摩擦，延長(zhǎng)導(dǎo)向桿和載車(chē)板的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減少導(dǎo)向桿和載車(chē)板之間的碰撞，延長(zhǎng)導(dǎo)向桿的使用壽命，在一定程度上提高了載車(chē)板到位精度的可緩沖定位的載車(chē)板。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種可緩沖定位的載車(chē)板，包括波浪板、支撐板、邊梁、進(jìn)車(chē)板和限位桿，所述邊梁位于載車(chē)板的兩邊，所述波浪板和支撐板均固定在兩個(gè)邊梁之間，所述波浪板和支撐板交錯(cuò)設(shè)置，所述進(jìn)車(chē)板位于載車(chē)板前部并與地面形成坡度，所述限位桿位于載車(chē)板后部且兩端與邊梁相連接，所述邊梁左右兩側(cè)均設(shè)有定位孔，所述定位孔在邊梁的長(zhǎng)度方向上相互對(duì)正，所述定位孔內(nèi)設(shè)有固定環(huán)，所述固定環(huán)中間位置設(shè)有緩沖環(huán)，所述固定環(huán)和緩沖環(huán)之間連接有若干彈簧，所述彈簧等間距設(shè)置，所述緩沖環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有防撞吸音層。

作為優(yōu)選，所述緩沖環(huán)采用橡膠材質(zhì)制成。

作為優(yōu)選，所述彈簧的數(shù)量至少為4個(gè)。

作為優(yōu)選，所述防撞吸音層采用聚酯纖維制成。

作為優(yōu)選，所述邊梁靠近進(jìn)車(chē)端的端部均可拆卸地安裝有塑料導(dǎo)向塊。

該裝置在具體實(shí)施時(shí)，載車(chē)板升降到位后，導(dǎo)向桿與載車(chē)板的緩沖環(huán)穿插配合。載車(chē)板晃動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向桿與緩沖環(huán)接觸，緩沖環(huán)內(nèi)側(cè)的防撞吸音層可以減小導(dǎo)向桿與緩沖環(huán)碰撞產(chǎn)生的噪音。彈簧可以吸收沖擊，避免導(dǎo)向桿與定位孔之間直接發(fā)生碰撞和摩擦。同時(shí)導(dǎo)向桿與緩沖環(huán)碰撞，會(huì)導(dǎo)致緩沖環(huán)移動(dòng)，利用彈簧的彈力可以帶動(dòng)緩沖環(huán)復(fù)位，從而帶動(dòng)載車(chē)板復(fù) 位，減少載車(chē)板的晃動(dòng)，同時(shí)可以避免緩沖板再次升降時(shí)定位孔與導(dǎo)向桿直接產(chǎn)生摩擦，延長(zhǎng)載車(chē)板和導(dǎo)向桿的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型可緩沖定位的載車(chē)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為本實(shí)用新型可緩沖定位的載車(chē)板的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記：1、波浪板；2、支撐板；3、邊梁；4、進(jìn)車(chē)板；5、限位桿；6、定位孔；7、固定環(huán)；8、緩沖環(huán)；9、彈簧；10、防撞吸音層；11、塑料導(dǎo)向塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示對(duì)本實(shí)用新型一種可緩沖定位的載車(chē)板作進(jìn)一步描述。

如圖1-3所示的可緩沖定位的載車(chē)板，包括波浪板1、支撐板2、邊梁3、進(jìn)車(chē)板4和限位桿5，邊梁3位于載車(chē)板的兩邊，波浪板1和支撐板2均固定在兩個(gè)邊梁3之間，波浪板1和支撐板2交錯(cuò)設(shè)置，進(jìn)車(chē)板4位于載車(chē)板前部并與地面形成坡度，限位桿5位于載車(chē)板后部且兩端與邊梁3相連接，邊梁3左右兩側(cè)均設(shè)有定位孔6，定位孔6在邊梁3的長(zhǎng)度方向上相互對(duì)正，定位孔6內(nèi)設(shè)有固定環(huán)7，固定環(huán)7中間位置設(shè)有緩沖環(huán)8，固定環(huán)7和緩沖環(huán)8之間連接有若干彈簧9，彈簧9等間距設(shè)置，緩沖環(huán)8內(nèi)側(cè)設(shè)有防撞吸音層10。所述緩沖環(huán)8采用橡膠材質(zhì)制成。所述彈簧9的數(shù)量至少為4個(gè)。所述防撞吸音層10采用聚酯纖維制成。所述邊梁3靠近進(jìn)車(chē)端的端部均可拆卸地安裝有塑料導(dǎo)向塊11。

該裝置在具體實(shí)施時(shí)，載車(chē)板升降到位后，導(dǎo)向桿與載車(chē)板定位孔中的緩沖環(huán)8穿插配合。載車(chē)板晃動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向桿與緩沖環(huán)8接觸，緩沖環(huán)8內(nèi)側(cè)的防撞吸音層10可以減小導(dǎo)向桿與緩沖環(huán)8碰撞時(shí)產(chǎn)生的噪音。彈簧9可以吸收沖擊，避免導(dǎo)向桿與定位孔6之間直接發(fā)生碰撞和摩擦。導(dǎo)向桿與緩沖環(huán)8碰撞，會(huì)導(dǎo)致緩沖環(huán)8移動(dòng)，利用彈簧9的彈力可以帶動(dòng)緩沖環(huán)8復(fù)位，從而帶動(dòng)載車(chē)板復(fù)位，減少載車(chē)板的晃動(dòng)，同時(shí)可以避免緩沖板再次升降時(shí)定位孔6與導(dǎo)向桿直接發(fā)生摩擦，延長(zhǎng)載車(chē)板和導(dǎo)向桿的使用壽命。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。