[實用新型]混合動力汽車車身框架

有效

• 申請號: 201720355445.0
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN207106159U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 劉偉
• 申請（專利權）人: 天津中科先進技術研究院有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K1/04;B62D21/09
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司12107
• 代理人: 李文洋

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車車身框架。

背景技術

在能源日益緊缺和環境污染日益嚴重的大背景下，新能源汽車越來越受到各大主機廠及消費者的關注，其中又以純電動汽車的前景最被看好。混合動力汽車以驅動電機、減速器以及相關的控制器等電驅動單元來代替傳統的動力總成，目前的混合動力汽車以大巴車為例，動力總成中的動力電池、電機都是集中在車輛的后側，車架還是傳統的車架，但動力電池、電機合起來的重量可能達到一噸左右，這樣就使得車架重量過于集中，給車輛行駛過程中帶來安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種混合動力汽車車身框架，提高車身的穩定性。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：

一種混合動力汽車車身框架，其特征在于：包括底盤、發動機、離合器、減速器、電機、動力電池；所述發動機設置在底盤的前部并位于兩個前輪之間，所述離合器與所述發動機的輸出端連接，所述減速器與所述離合器連接，所述減速器的輸出端通過萬向軸與發動機的輸出端連接，所述發動機的輸出端通過萬向軸與后輪主減速器連接，所述電機設置在所述底盤的中部靠近前方的位置，所述底盤的中部靠近后車輪兩側固定有電池箱，所述動力電池置于所述電池箱中。相對于現有技術，本底盤適用于串聯結構的混合動力汽車，重新對車輛的動力結構進行了設計，將將發動機設置前置，從底盤前部依次向后為發動機、電機、動力電池，并將本底盤將傳統的電池安裝位置放置在底盤的兩側，這樣對底盤的受力情況重新進行了分配，使得底盤每個部位受力情況都可以大體相同，不會出現力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

優選地，在所述電機一側的底盤側面設有控制器。

優選地，所述底盤前部的位置設置有油箱。

優選地，所述底盤的后部下方固定有備胎。

本實用新型的有益效果是:相對于現有技術，本底盤適用于串聯結構的混合動力汽車，重新對車輛的動力結構進行了設計，將將發動機設置前置，從底盤前部依次向后為發動機、電機、動力電池，并將本底盤將傳統的電池安裝位置放置在底盤的兩側，這樣對底盤的受力情況重新進行了分配，使得底盤每個部位受力情況都可以大體相同，不會出現力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式。如圖1和圖2所示，一種混合動力汽車車身框架，包括底盤1、發動機2、離合器3、減速器4、電機5、動力電池6；所述發動機設置在底盤的前部并位于兩個前輪之間，所述離合器與所述發動機的輸出端連接，所述減速器與所述離合器連接，所述減速器的輸出端通過萬向軸與發動機的輸出端連接，所述發動機的輸出端通過萬向軸7與后輪主減速器8連接，所述電機設置在所述底盤的中部靠近前方的位置，所述底盤的中部靠近后車輪兩側固定有電池箱9，所述動力電池置于所述電池箱中。相對于現有技術，本底盤適用于串聯結構的混合動力汽車，重新對車輛的動力結構進行了設計，將將發動機設置前置，從底盤前部依次向后為發動機、電機、動力電池，并將本底盤將傳統的電池安裝位置放置在底盤的兩側，這樣對底盤的受力情況重新進行了分配，使得底盤每個部位受力情況都可以大體相同，不會出現力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

為了進一步保證底盤整體平衡性，在所述電機一側的底盤側面設有控制器 10。所述底盤前部的位置設置有油箱11。所述底盤的后部下方固定有備胎12。

本底盤適用于串聯結構的混合動力汽車，重新對車輛的動力結構進行了設計，將將發動機設置前置，從底盤前部依次向后為發動機、電機、動力電池，并將本底盤將傳統的電池安裝位置放置在底盤的兩側，這樣對底盤的受力情況重新進行了分配，使得底盤每個部位受力情況都可以大體相同，不會出現力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。