[實(shí)用新型]混合動(dòng)力汽車車身框架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720355445.0
• 申請(qǐng)日: 2017-04-06
• 公開（公告）號(hào): CN207106159U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津中科先進(jìn)技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60K1/04;B62D21/09
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司12107
• 代理人: 李文洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力汽車車身框架。

背景技術(shù)

在能源日益緊缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的大背景下，新能源汽車越來越受到各大主機(jī)廠及消費(fèi)者的關(guān)注，其中又以純電動(dòng)汽車的前景最被看好。混合動(dòng)力汽車以驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器以及相關(guān)的控制器等電驅(qū)動(dòng)單元來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的動(dòng)力總成，目前的混合動(dòng)力汽車以大巴車為例，動(dòng)力總成中的動(dòng)力電池、電機(jī)都是集中在車輛的后側(cè)，車架還是傳統(tǒng)的車架，但動(dòng)力電池、電機(jī)合起來的重量可能達(dá)到一噸左右，這樣就使得車架重量過于集中，給車輛行駛過程中帶來安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種混合動(dòng)力汽車車身框架，提高車身的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：

一種混合動(dòng)力汽車車身框架，其特征在于：包括底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、減速器、電機(jī)、動(dòng)力電池；所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在底盤的前部并位于兩個(gè)前輪之間，所述離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接，所述減速器與所述離合器連接，所述減速器的輸出端通過萬向軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端通過萬向軸與后輪主減速器連接，所述電機(jī)設(shè)置在所述底盤的中部靠近前方的位置，所述底盤的中部靠近后車輪兩側(cè)固定有電池箱，所述動(dòng)力電池置于所述電池箱中。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本底盤適用于串聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車，重新對(duì)車輛的動(dòng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，將將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置前置，從底盤前部依次向后為發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池，并將本底盤將傳統(tǒng)的電池安裝位置放置在底盤的兩側(cè)，這樣對(duì)底盤的受力情況重新進(jìn)行了分配，使得底盤每個(gè)部位受力情況都可以大體相同，不會(huì)出現(xiàn)力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

優(yōu)選地，在所述電機(jī)一側(cè)的底盤側(cè)面設(shè)有控制器。

優(yōu)選地，所述底盤前部的位置設(shè)置有油箱。

優(yōu)選地，所述底盤的后部下方固定有備胎。

本實(shí)用新型的有益效果是:相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本底盤適用于串聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車，重新對(duì)車輛的動(dòng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，將將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置前置，從底盤前部依次向后為發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池，并將本底盤將傳統(tǒng)的電池安裝位置放置在底盤的兩側(cè)，這樣對(duì)底盤的受力情況重新進(jìn)行了分配，使得底盤每個(gè)部位受力情況都可以大體相同，不會(huì)出現(xiàn)力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。如圖1和圖2所示，一種混合動(dòng)力汽車車身框架，包括底盤1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、離合器3、減速器4、電機(jī)5、動(dòng)力電池6；所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在底盤的前部并位于兩個(gè)前輪之間，所述離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接，所述減速器與所述離合器連接，所述減速器的輸出端通過萬向軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端通過萬向軸7與后輪主減速器8連接，所述電機(jī)設(shè)置在所述底盤的中部靠近前方的位置，所述底盤的中部靠近后車輪兩側(cè)固定有電池箱9，所述動(dòng)力電池置于所述電池箱中。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本底盤適用于串聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車，重新對(duì)車輛的動(dòng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，將將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置前置，從底盤前部依次向后為發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池，并將本底盤將傳統(tǒng)的電池安裝位置放置在底盤的兩側(cè)，這樣對(duì)底盤的受力情況重新進(jìn)行了分配，使得底盤每個(gè)部位受力情況都可以大體相同，不會(huì)出現(xiàn)力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

為了進(jìn)一步保證底盤整體平衡性，在所述電機(jī)一側(cè)的底盤側(cè)面設(shè)有控制器 10。所述底盤前部的位置設(shè)置有油箱11。所述底盤的后部下方固定有備胎12。

本底盤適用于串聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車，重新對(duì)車輛的動(dòng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，將將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置前置，從底盤前部依次向后為發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池，并將本底盤將傳統(tǒng)的電池安裝位置放置在底盤的兩側(cè)，這樣對(duì)底盤的受力情況重新進(jìn)行了分配，使得底盤每個(gè)部位受力情況都可以大體相同，不會(huì)出現(xiàn)力量過于集中的情況，從而能夠保證車體的平衡。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。