[實用新型]一種雙源雙繞組助力轉向油泵永磁同步電機裝置

有效

• 申請號: 201720355102.4
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN206727856U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 梁泊山
• 申請（專利權）人: 寧德時代電機科技有限公司
• 主分類號: H02K21/14
• 分類號: H02K21/14;H02K1/16;H02K3/12;H02K3/34;H02K3/28;H02K5/06;H02K7/14
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技術領域

本實用新型涉及能源設備領域，尤其涉及到一種雙源雙繞組助力轉向油泵永磁同步電機裝置。

背景技術

新能源汽車多采用電動助力，多數助力轉向電機一般采用異步電機，異步電機的體積大，重量重，有風扇風罩，結構復雜，可靠性低；且異步電機的電機驅動部分結構復雜，成本高，且節能效果差，車子動力不佳。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單，實用的雙源雙繞組助力轉向油泵永磁同步電機裝置。

本實用新型是通過如下方式實現的：

一種雙源雙繞組助力轉向油泵永磁同步電機裝置，其特征在于：包括轉軸22，所述轉軸22的左右兩側分別通過前軸承3和后軸承12連接有前端蓋1和后端蓋8；所述前端蓋1和后端蓋8相對于轉軸22可旋轉；所述前端蓋1和后端蓋8之間設有鋁合金機殼5；所述鋁合金機殼5的內壁設有定子總成6；所述轉軸22上設有轉子總成7；所述轉子總成7位于定子總成6形成的圈內；所述定子總成6是由定子鐵芯和線圈組成，所述定子鐵芯是由若干個定子沖片61疊加而成；所述定子鐵芯上形成有若干個定子槽16；所述定子槽16的下部設有槽楔21，槽楔21將定子槽16封閉形成線圈安裝孔，線圈安裝孔的內壁設有主絕緣槽紙17；所述線圈安裝孔內設有高壓線圈18和低壓線圈20，高壓線圈18和低壓線圈20通過層間絕緣紙19分隔；所述高壓線圈18與高壓接線端子10相連接；所述低壓線圈20與低壓引出線端子15相連接。

優選地，所述定子沖片61的外圈上設有鐵心焊接豁囗62和定位槽63。

本實用新型的有益效果在于：結構緊湊、控制簡易、制造工藝簡單、成本低、方便安裝，使用壽命長。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖；

圖2本實用新型定子槽結構示意圖；

圖3本實用新型定子沖片結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖，詳述本實用新型具體實施方式：

如圖1、圖2、圖3所示，一種雙源雙繞組助力轉向油泵永磁同步電機裝置，包括轉軸22，轉軸22的左右兩側分別通過前軸承3和后軸承12連接有前端蓋1和后端蓋8；前端蓋1和后端蓋8相對于轉軸22可旋轉；前端蓋1和后端蓋8之間設有鋁合金機殼5；鋁合金機殼5的內壁設有定子總成6；轉軸22上設有轉子總成7；轉子總成7位于定子總成6形成的圈內；定子總成6是由定子鐵芯和線圈組成，定子鐵芯是由若干個定子沖片61疊加而成；定子鐵芯上形成有若干個定子槽16；定子槽16的下部設有槽楔21，槽楔21將定子槽16封閉形成線圈安裝孔，線圈安裝孔的內壁設有主絕緣槽紙17；線圈安裝孔內設有高壓線圈18和低壓線圈20，高壓線圈18和低壓線圈20通過層間絕緣紙19分隔；所述高壓線圈18與高壓接線端子10相連接；所述低壓線圈20與低壓引出線端子15相連接；轉軸22的一端與液壓油泵23的主軸相連接。

本實用新型定子沖片61的外圈上設有鐵心焊接豁囗62和定位槽63。

新能源汽車多采用電動助力，多數助力轉向電機一般采用異步電機。本實用新型采用永磁電機，電機體積小2/3，重量是原電機的1/3，無風扇風罩，控制器采用無位置傳感器的控制策略，可靠性高。

本實用新型定子鐵芯的定子槽16內放置二套三相繞組，一套高壓線圈18繞組，可接540V-DC直流電池供電的通過控制器輸出的380V交流電；一套低壓線圈20繞組，可接24V-DC直流電池供電的通過低壓控制器輸出的17V交流電；二套繞組分別接入不同電源，確保車輛在高壓動力電池失去時，助力轉向電機仍能由低壓24V-DC電池供電正常工作，方向盤動作仍然可靠。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。