[實(shí)用新型]一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720353215.0
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN206863576U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 常言海;葉中樵;李玉發(fā);孫蓓蓓
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢諾爾曼科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11212
• 代理人: 楊立,李蕾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的設(shè)備，具體的涉及一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺。

背景技術(shù)

眾所周知，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩隨轉(zhuǎn)速變化較大不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速變化不大，其扭矩/轉(zhuǎn)速曲線較為平緩的，因此功率/轉(zhuǎn)速曲線則呈現(xiàn)為整體線性上升的形態(tài)；因此轉(zhuǎn)速是反應(yīng)柴油機(jī)工況最實(shí)時(shí)的最為直觀、有效的數(shù)據(jù)。同時(shí)對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油門調(diào)節(jié)時(shí)，其轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速與油門調(diào)節(jié)指令之間存在一定的時(shí)間延遲。

而將發(fā)動(dòng)機(jī)匹配發(fā)電機(jī)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，因此與發(fā)電機(jī)匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必須穩(wěn)定可調(diào)。而加載、卸載油門后，需要達(dá)到新的穩(wěn)定態(tài)。

而目前采用柴油機(jī)發(fā)電的發(fā)電機(jī)組，除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)之外其采用的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式有如下兩種，分別為純機(jī)械調(diào)速方式和電子調(diào)速執(zhí)行器方式，其中電子調(diào)速執(zhí)行器方式在調(diào)節(jié)精度、故障率及壽命上均優(yōu)于純機(jī)械的調(diào)速方式。

然而電子調(diào)速執(zhí)行器產(chǎn)品工作原理是通過線圈通直流電流，銜鐵的斜口端產(chǎn)生扭力矩與彈簧力相平衡，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整油孔大小從而調(diào)整油量，因此轉(zhuǎn)子在工作時(shí)一直往復(fù)旋轉(zhuǎn)且由于雜質(zhì)等易造成轉(zhuǎn)子的磨損使其不能有效的調(diào)整油量以調(diào)整轉(zhuǎn)速，因此在生產(chǎn)過程中需對其進(jìn)行測試模擬試驗(yàn)以便檢測其各項(xiàng)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以脫離實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)而對調(diào)速控制器進(jìn)行檢測的電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺。

一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺，包括控制箱和油箱；所述控制箱與執(zhí)行器電連接，所述執(zhí)行器與噴油泵傳動(dòng)連接；

所述控制箱內(nèi)設(shè)置有微控制器及存儲器；所述微控制器與所述存儲器及所述第一流量傳感器電連接；

所述油箱設(shè)置有油箱出油口及油箱回油口；

所述油箱出油口與所述噴油泵的輸入端相連接；所述噴油泵的輸出端通過輸油管與所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述輸油管上從連接所述噴油泵一端至連接所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的一端依次設(shè)置有若干個(gè)油品參數(shù)傳感器和截止閥；所述油品參數(shù)傳感器包括第一流量傳感器；

若干個(gè)所述油品參數(shù)傳感器環(huán)繞所述截止閥以及所述第一流量傳感器分別與所述微控制器電連接；

所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述油箱回油口相連接。

進(jìn)一步地，所述控制箱內(nèi)還電機(jī)、繼電器、PLC控制模塊和變頻器；所述微控制器、所述電機(jī)、所述繼電器、所述PLC控制模塊和所述變頻器依次電連接；所述變頻器與執(zhí)行器電連接。

進(jìn)一步地，所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述油箱回油口之間設(shè)置有第二流量傳感器。

進(jìn)一步地，所述油品參數(shù)傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器。

進(jìn)一步地，所述油箱出油口與所述噴油泵之間設(shè)置有過濾閥。

本實(shí)用新型記錄不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的自身延遲，對發(fā)動(dòng)機(jī)的自身延遲進(jìn)行補(bǔ)償，使下達(dá)指令到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到模擬目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的綜合延遲穩(wěn)定可控。本實(shí)用新型通過不真正耗費(fèi)燃油的方式進(jìn)行測試，能夠大大地減少測試的費(fèi)用，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺的電路示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺的流程示意圖；

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

控制箱1；微控制器11；電機(jī)12；繼電器13；PLC控制模塊14；變頻器15；執(zhí)行器2；模擬發(fā)動(dòng)機(jī)3；噴油泵4；輸油管41；溫度傳感器42；壓力傳感器43；第一流量傳感器44；截止閥45；第二流量傳感器46；發(fā)電機(jī)5；轉(zhuǎn)速傳感器6；轉(zhuǎn)速表7；油箱8；油箱出油口81；油箱回油口82。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，傳統(tǒng)的電子轉(zhuǎn)速控制的測試平臺的技術(shù)方案如下所示，其通過實(shí)際連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來進(jìn)行測試。

一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺，包括控制箱1；所述控制箱1與執(zhí)行器2電連接，所述執(zhí)行器2與噴油泵4傳動(dòng)連接，所述噴油泵4的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)3的進(jìn)油口相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)5傳動(dòng)連接

而如圖2所示，一種電子轉(zhuǎn)速控制器模擬測試平臺，包括控制箱1、油箱8；所述控制箱1與執(zhí)行器2電連接，所述執(zhí)行器2與噴油泵4傳動(dòng)連接；

所述控制箱1內(nèi)設(shè)置有微控制器11及存儲器；所述微控制器11與所述存儲器及所述第一流量傳感器44電連接；