[實用新型]在柴油機高壓共軌系統中采用的燃油泵及在燃油泵中采用的放氣閥

有效

• 申請號: 201720352690.6
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN208057283U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 宗偉;王敏珠;尹書濤
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00;F02M59/46
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 李隆濤

本實用新型公開了在柴油機高壓共軌系統中采用的燃油泵及在燃油泵中采用的放氣閥，其特征在于，包括：本體(601)；在所述本體(601)內形成的通道，所述通道的兩端開口；以及在所述本體(601)內設置的電磁閥結構，所述電磁閥結構包括電磁線圈(607)以及在所述電磁線圈(607)的控制下能夠移動的閥芯(608)，所述通道由所述閥芯(608)選擇性通斷。

技術領域

本實用新型公開了放氣閥以及采用所述放氣閥的柴油機共軌系統中的燃油泵。

背景技術

高壓共軌技術已在柴油機領域廣泛使用。柱塞泵是高壓共軌中一種供應高壓燃油的關鍵裝置。通常，在柱塞泵的上游油路中設有放氣螺絲。柱塞泵首次啟動或者停機一段時間再次啟動時，油路內會存有空氣。這種存留空氣會導致油泵啟動異常。因此，為了首次啟動或再次啟動順利，通常先要會將放氣螺絲擰松，并用手泵對油路進行打壓，以將存留空氣排出。

傳統地，放氣螺絲經由墊圈固定在泵殼體中，從而使得泵殼體內的油路相對于外界是氣密性密封的。因此，為了泄氣，在油泵的正常使用壽命內，有可能將放氣螺絲反復擰松或擰緊。放氣螺絲的氣密性通過墊圈來得到保障。但是，墊圈作為一種容易變形的部件，在前一次螺絲擰緊后會在螺絲與泵殼體之間產生確保二者氣密性的變形輪廓，當下一次再次擰緊螺絲時，很難確保該變形輪廓仍精確相符，因而無法確保合適的氣密性。

此外，即使每次擰緊螺絲時采用新的墊圈進行密封，但是多次擰緊螺絲也會在放氣螺絲與泵殼體之間形成微小的變形輪廓，而新的墊圈有時很難完美地適應這種變形輪廓，造成螺絲與泵殼體之間的氣密性不足，影響油路的密封效果。

最后，放氣螺絲和泵殼體之間的螺紋經多次擰緊后不可避免地會產生機械疲勞，影響二者之間的固定強度，若產生“螺紋脫扣”的現象，甚至會造成整個燃油泵受損。

實用新型內容

針對現有技術中出現的問題，本實用新型的目的在于提出一種新穎的放氣閥，其一次性安裝在油泵上后無需反復拆裝就可以依據需要實現泄氣功能。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種在燃油泵中采用的放氣閥，其包括：

本體；

在所述本體內形成的通道，所述通道的兩端開口；以及

在所述本體內設置的電磁閥結構，所述電磁閥結構包括電磁線圈以及在所述電磁線圈的控制下能夠移動的閥芯，所述通道由所述閥芯選擇性通斷。

可選地，所述電磁閥結構包括在所述本體內能夠移動設置的活塞，所述活塞能夠由所述閥芯接觸并驅動，以選擇性通斷所述通道。

可選地，所述電磁閥結構還包括彈簧結構，所述彈簧結構向所述閥芯施加令其復位的彈簧力。

可選地，所述本體的一端設有螺紋，適合于螺合到燃油泵的殼體內。

可選地，在所述放氣閥固定于燃油泵的殼體中后，所述通道的兩端開口中的一開口與外界相通，所述通道的兩端開口中的另一開口與所述燃油泵內的油路相通。

可選地，所述放氣閥還包括插座，所述插座經由電纜與所述電磁線圈相連，所述插座能夠與燃油泵的電子控制單元相連，控制所述電磁閥結構的操作。

可選地，在所述本體內形成有一內部空間，所述閥芯和所述活塞在所述內部空間中能夠移動地布置，并且所述彈簧結構包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧一端固定于所述本體且另一端接觸所述活塞，所述第二彈簧一端固定于所述本體且另一端接觸所述閥芯，所述通道與所述內部空間連通。

可選地，所述通道包括第一直通道和第二直通道，在所述本體的縱向橫截面中觀察，所述第一直通道的中心軸線和第二直通道的中心軸線成一非零角度地設置。

可選地，在所述電磁線圈未通電的情況下，所述通道是阻斷的；在所述電磁線圈通電的情況下，所述通道是導通的。