[實用新型]一種正壓補油式油耗儀

有效

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• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN207019730U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設計）人: 姚建建
• 申請（專利權）人: 姚建建
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機油耗測量領域，特別是涉及一種正壓補油式油耗儀。

背景技術

目前對柴油發(fā)動機油耗進行測量的技術主要有四種：OBD技術、進油減回油技術、油箱油量測量技術、負壓補油式測量技術。

OBD技術是通過OBD協(xié)議或CAN總線協(xié)議直接讀取發(fā)動機ECU的噴油量數據。此技術因讀取的噴油量是一個理論數據，與實際耗油量存在一定的誤差，而且誤差會隨著發(fā)動機使用年限的增加進一步增大，此外這種測量方法的誤差校準難度很大，需要專業(yè)設備和專業(yè)人員，另外不同發(fā)動機廠家的協(xié)議是不同的，這種油耗測量技術也受到很多限制，難以具備通用性。

進油減回油技術是通過在發(fā)動機進油安裝一個流量計、回油安裝一個流量計，進油量減去回油量即可得到發(fā)動機的油耗。此項技術有幾個問題：進油和回油的溫度不同、回油的壓力波動很厲害、回油會混雜不同量的空氣，這幾個問題是進油減回油測量技術很難解決的難題，無法實現精準的油耗測量。

油箱油量測量法是通過測量油箱的液位高度，進一步換算成油箱的油量，通過油箱液位高度的變化，計算油箱油量的變化，從而推算出發(fā)動機的油耗。主要問題在于油箱液位高度到油箱油量的換算存在較大的誤差，因為這受油箱形狀的影響很厲害，此外油箱的液位高度在行車過程中變化很厲害，無法得到發(fā)動機準確的實時油耗，而且油箱減少的油量未必就是被發(fā)動機消耗掉的，如果存在多臺發(fā)動機共用一個油箱就難以確定每個發(fā)動機的油耗情況。

負壓補油式測量技術采用的方案是將發(fā)動機的回油從油箱斷開直接與進油連通，通過發(fā)動機的耗油形成與油箱之間的負壓，從而將油箱里的油吸入發(fā)動機，這種方法有效地規(guī)避了回油壓力波動的影響，但是回油的溫度較高，如果直接進入發(fā)動機會對局部的部件產生影響，而且回油的空氣如果不進行排氣處理，直接進入發(fā)動機會損傷發(fā)動機的動力，最重要的是發(fā)動機產生的與油箱之間負壓過低，容易使發(fā)動機出現供油不足的情況，因而無法對發(fā)動機的油耗情況進行長期測量。

發(fā)明內容

本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種正壓補油式油耗儀，能夠解決發(fā)動機實時油耗長期測量的問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是：提供一種正壓補油式油耗儀采用橢圓齒輪流量計(2)作為測量核心部件；其特征在于，包括：電子泵(1)、三通(6)、第一單向閥(3)、熱交換器(9)、回油排氣裝置(4)、第二單向閥(5)，其連接方式如下：橢圓齒輪流量計(2)與第一單向閥(3) 相連，作為流量計模塊(7)，熱交換器(9)與第二單向閥(5)相連，作為熱交換器模塊(8)，電子泵(1)通過三通(6)分別與流量計模塊(7)和熱交換器模塊(8)相連，熱交換器模塊(8)與回油排氣裝置(4)相連。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明既能夠實現發(fā)動機精準的實時油耗測量，又能夠解決回油散熱、排氣和發(fā)動機供油不足的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種正壓補油式油耗儀的結構組成示意圖；

圖2是一種正壓補油式油耗儀的流量計模塊放大圖；

圖3是一種正壓補油式油耗儀的換熱器模塊放大圖；

圖4本發(fā)明在發(fā)動機上的應用連接示意圖；

附圖中各部件的標記如下：(1)電子泵；(2)橢圓齒輪流量計；(3)第一單向閥；(4)回油排氣裝置；(5)第二單向閥；(6)三通；(7)流量計模塊；(8) 熱交換器模塊；(9)熱交換器。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1、圖2和圖3，本發(fā)明實施例包括：

一種正壓補油式油耗儀，包括：解決發(fā)動機長期實時油耗測量的問題，既能夠實現精準的實時油耗測量，又能夠解決回油散熱、排氣和發(fā)動機供油不足的問題。采用正壓補油式技術方案，以橢圓齒輪流量計(2)作為測量部件，其特征在于，包括：電子泵(1)、三通(6)、第一單向閥(3)、熱交換器(9)、回油排氣裝置(4)、第二單向閥(5)，其連接方式如下：橢圓齒輪流量計(2) 與第一單向閥(3)相連，作為流量計模塊(7)，熱交換器(9)與第二單向閥 (5)相連，作為熱交換器模塊(8)，電子泵(1)通過三通(6)分別與流量計模塊(7)和熱交換器模塊(8)相連，熱交換器模塊(8)與回油排氣裝置(4) 相連。

流量計模塊(7)、熱交換器模塊(8)、回油排氣裝置(4)與發(fā)動機構成一個小循環(huán)系統(tǒng)，如圖4所示，電子泵(1)、熱交換器模塊(8)與油箱構成另一個小循環(huán)系統(tǒng)，兩個循環(huán)系統(tǒng)之間通過流量計模塊(7)進行連接，兩個循環(huán)之間是通過電子泵的出油口進行燃油輸送的。流量計模塊(7)的燃油壓力和溫度比較穩(wěn)定，容易實現精準測量，熱交換器模塊(8)實現了回油散熱功能，回油排氣裝置(4)實現了回油自動排氣功能，電子泵(1)實現了正壓補油的功能。以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。