[實(shí)用新型]承載鞍對(duì)裝夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720349831.9
• 申請(qǐng)日: 2017-04-05
• 公開（公告）號(hào): CN206869456U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李佳;李宗華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市江津區(qū)長(zhǎng)興機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B23Q3/00
• 分類號(hào): B23Q3/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種承載鞍對(duì)裝夾具。

背景技術(shù)

承載鞍采用鑄造模鍛技術(shù)制造，承載鞍是鐵路機(jī)車、車輛轉(zhuǎn)向架的重要零部件之一, 該部件使車體傳來(lái)的重量平均分配到軸承及軸頸上，對(duì)防止偏載燃軸起著重要的作用。其安裝在貨車的滾動(dòng)軸承和轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框之間,承受和傳遞著各種載荷列車承載鞍質(zhì)量直接影響著列車的正點(diǎn),安全運(yùn)行，因此對(duì)材質(zhì)與加工都有嚴(yán)格要求。承載鞍加工過(guò)程中，需要對(duì)承載鞍進(jìn)行粗車和精車，傳統(tǒng)的精車工藝中，一般將一個(gè)承載鞍裝于一個(gè)裝夾上然后進(jìn)行精車，這樣的裝夾結(jié)構(gòu)只能安裝一個(gè)承載鞍，無(wú)法同時(shí)安裝兩個(gè)承載鞍，不能同時(shí)對(duì)兩個(gè)承載鞍進(jìn)行相應(yīng)的加工工藝，降低了效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、同時(shí)對(duì)兩個(gè)承載鞍進(jìn)行裝夾的承載鞍對(duì)裝夾具。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種承載鞍對(duì)裝夾具，包括圓形安裝臺(tái)、設(shè)于圓形安裝臺(tái)下表面的凸柱、軸向貫穿所述凸柱和圓形安裝臺(tái)的軸心孔以及設(shè)于圓形安裝臺(tái)上相對(duì)的兩側(cè)的第一安裝架和第二安裝架，第一承載鞍和第二承載鞍相對(duì)安裝于所述第一安裝架和第二安裝架上；所述第一安裝架包括立設(shè)于所述圓形安裝臺(tái)第一側(cè)部分向上凸設(shè)的第一凸臺(tái)、由所述第一凸臺(tái)的里側(cè)邊向上延伸形成的第一側(cè)壁以及設(shè)于所述第一凸臺(tái)上并與所述第一側(cè)壁的外側(cè)面相接的兩第一三角板，所述第一凸臺(tái)的外側(cè)邊為與所述圓形安裝臺(tái)相應(yīng)的外周面的弧度相應(yīng)的弧形側(cè)面，所述第一側(cè)壁的兩側(cè)邊分別向外凸設(shè)有一第一支耳，在兩第一支耳上均開設(shè)有一第一螺紋孔；所述第二安裝架包括立設(shè)于所述圓形安裝臺(tái)第二側(cè)部分向上凸設(shè)的第二凸臺(tái)、由所述第二凸臺(tái)的里側(cè)邊向上延伸形成的第二側(cè)壁以及設(shè)于所述第二凸臺(tái)上并與所述第二側(cè)壁的外側(cè)面相接的兩第二三角板，所述第二凸臺(tái)的外側(cè)面為與所述圓形安裝臺(tái)相應(yīng)的外周面的弧度相應(yīng)的弧形側(cè)面，所述第二側(cè)壁的兩側(cè)邊相應(yīng)于所述第一支耳的位置處分別向外凸設(shè)有一第二支耳，在兩第二支耳上均開設(shè)有一第二螺紋孔；所述承載鞍對(duì)裝夾具還包括兩限位桿，其中第一限位桿螺紋連接于位于一側(cè)邊的第一支耳和第二支耳上，第二限位桿螺紋連接于位于另一側(cè)邊的第一支耳和第二支耳上。

進(jìn)一步的，在所述圓形安裝臺(tái)上位于所述軸心孔的周圍設(shè)置有四根限位柱，所述四根限位柱連線后呈正方形，每一根限位柱與所述軸心孔之間的最短距離均相等，其中兩根限位柱位于所述軸心孔朝向所述第一側(cè)壁的周圍，另外兩根限位柱位于所述軸心孔朝向所述第二側(cè)壁的周圍。

進(jìn)一步的，在所述第一側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面上的四個(gè)邊角位置處設(shè)分別設(shè)置有朝向第二側(cè)壁方向延伸的第一安裝耳，在每一第一安裝耳上均螺紋穿設(shè)有一第一限位銷。

進(jìn)一步的，在所述第二側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面上相應(yīng)于四個(gè)安裝耳的位置處開設(shè)有第二安裝耳，在每一第二安裝耳上均螺紋穿設(shè)有第二限位銷。

進(jìn)一步的，所述第二螺紋孔由所述第二支耳上朝向所述第一支耳的一面向遠(yuǎn)離該第一支耳的一面開設(shè)，且該第二螺紋孔的深度小于所述第二支耳的厚度。

進(jìn)一步的，在第一側(cè)壁或第二側(cè)壁上螺紋穿設(shè)有第三限位銷。

本實(shí)用新型的承載鞍對(duì)裝夾具，能夠同時(shí)對(duì)裝兩個(gè)承載鞍，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、限位效果較好，同時(shí)提高了承載鞍相關(guān)工藝效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型承載鞍對(duì)裝夾具一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。