[實用新型]一種后尾箱開閉裝置

有效

• 申請號: 201720347039.X
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN206625716U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 葉潤葵;林義益
• 申請（專利權）人: 東莞市巨天太電子有限公司
• 主分類號: E05F15/63
• 分類號: E05F15/63;B60J5/10
• 代理公司: 東莞市科安知識產權代理事務所(普通合伙)44284
• 代理人: 劉玉珍

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種后尾箱開閉裝置。

背景技術

目前中高端汽車的尾門是通過電動代開，而驅動尾門打開是采用電動螺桿驅動打開，每款車的后尾箱的空間不同，尾門的打開角度不同，因此，會造成電動螺桿的規格和型號不同，因此造成通用性差，并且電動螺桿的加工成本高。鑒于以上缺陷，實有必要設計一種后尾箱開閉裝置。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種后尾箱開閉裝置，來解決現有汽車電動尾門驅動機構通用性差，使用成本高的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種后尾箱開閉裝置，包括動力機構；所述動力機構上設有伸展折合連桿機構；所述伸展折合連桿機構與汽車尾箱的打開弧形支撐桿連接；所述動力機構驅動所述伸展折合連桿機構轉動并伸展或收合，使得汽車尾箱的打開弧形支撐桿向上翻轉或向下翻轉，實現汽車尾箱打開或關閉。

進一步，所述伸展折合連桿機構包括：與所述動力機構連接的第一伸展折合機構，和與所述第一伸展折合機構樞接連接的第二伸展折合機構；所述第二伸展折合機構與汽車尾箱的打開弧形支撐桿連接。

進一步，所述第一伸展折合機構包括：設置在所述動力機構的轉軸上的安裝板，設于所述安裝板上且相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，設于所述第一齒輪一側的第一連桿，設于所述第二齒輪一側的第二連桿；所述第一齒輪和所述第二齒輪與所述動力機構的轉軸呈偏心狀；所述第二伸展折合機構包括：與所述第一連桿樞接連接的第三連桿，與所述第二連桿樞接連接的第四連桿，設于所述第三連桿端部的第三齒輪，設于所述第四連桿端部的第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪均設于連接機構上；所述第三齒輪與所述第四齒輪相互嚙合；所述第一連桿、所述第二連桿、所述第三連桿和所述第四連桿形成一菱形。

進一步，所述第一齒輪與所述第一連桿一體成型；所述第二齒輪與所述第二連桿一體成型；所述第三連桿和所述第三齒輪一體成型；所述第四齒輪與所述第四連桿一體成型。

進一步，所述第一連桿，所述第二連桿，所述第三連桿和所述第四連桿內側均設有限位凸臺。

進一步，所述伸展折合連桿機構包括：第三伸展折合機構，分別所述第三伸展折合機構兩端樞接連接的第四伸展折合機構和第五伸展折合機構；所述第四伸展折合機構的端部設于所述動力機構的轉軸上；所述第五伸展折合機構的端部與汽車尾箱的打開弧形支撐桿固定連接。

進一步，所述第三伸展折合機構包括交叉設置且樞接連接的第五連桿和第六連桿；所述第四伸展折合機構包括：套于所述動力機構的轉軸上的第二安裝板，設于所述第二安裝板上且相互嚙合的第五齒輪和第六齒輪，設于所述第五齒輪一側的第七連桿，設于所述第六齒輪一側的第八連桿；所述第七連桿與所述第五連桿樞接；所述第八連桿與所述第六連桿樞接；所述第五伸展折合機構包括：與所述第五連桿另一端樞接連接的第九連桿，與所述第六連桿另一端樞接連接的第十連桿，設于所述第九連桿端部的第七齒輪，設于所述第十連桿端部的第八齒輪；所述第七齒輪和所述第八齒輪均設于第二連接機構上；所述第七齒輪與所述第八齒輪相互嚙合。

進一步，所述動力機構包括箱體，設于所述箱體內的齒輪減速機構，設于所述齒輪減速機構上的轉軸，和驅動所述齒輪減速機構運轉的電機。

進一步，一控制機構控制所述動力機構運轉；以及其運轉速度和其轉軸旋轉的角度。

進一步，控制終端與所述控制器無線連接。

與現有技術相比，該后尾箱開閉裝置，包括動力機構；所述動力機構上設有伸展折合連桿機構；所述伸展折合連桿機構與汽車尾箱的打開弧形支撐桿連接；所述動力機構驅動所述伸展折合連桿機構轉動并伸展或收合，使得汽車尾箱的打開弧形支撐桿向上翻轉或向下翻轉，實現汽車尾箱打開或關閉。因此，代替了電動螺桿打開過關閉汽車尾門；由于是該后尾箱開閉裝置是通過驅動弧形支撐桿，使得尾門打開和關閉，因此能應用到各種車型內；并且，伸展折合連桿機構結構簡單，加工成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型后尾箱開閉裝置的主視圖；

圖2是本實用新型后尾箱開閉裝置所述第一伸展折合機構的主視圖；

圖3是本實用新型后尾箱開閉裝置所述第二伸展折合機構的主視圖；

圖4是本實用新型后尾箱開閉裝置所述動力機構的內部結構視圖

圖5是本實用新型后尾箱開閉裝置的立體視圖；

圖6是本實用新型后尾箱開閉裝置所述伸展折合連桿機構的主視圖。

具體實施方式