[實(shí)用新型]舒適型汽車座椅泡沫

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720345294.0
• 申請(qǐng)日: 2017-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN206841231U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚木星;冷嚴(yán);楊波;唐杰;趙吉強(qiáng);何恩澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/62
• 分類號(hào): B60N2/62
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)50216
• 代理人: 余錦曦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車座墊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種舒適型汽車座椅泡沫。

背景技術(shù)

目前，車輛座椅主要由支撐用骨架、泡沫和面罩組成，泡沫主要用于使乘員在車輛座椅內(nèi)坐在最可能安全的位置，同時(shí)用于提高座椅的舒適性，減輕碰撞沖擊力，保護(hù)人身及用具免受損傷，其中用量最大的當(dāng)屬汽車等各類交通工具的座墊泡沫。通常，座墊要使人坐著舒適，能減少疲勞，一般來講越柔軟越好，但過于柔軟使人在座椅中有一種粘住的感覺，不便移動(dòng)身體改變姿態(tài)，而過硬則舒適性降低，于是各生產(chǎn)廠都在調(diào)節(jié)其柔軟程度上進(jìn)行改進(jìn)，以求得一個(gè)最佳的效果。目前，國內(nèi)各涉及泡沫墊材的生產(chǎn)廠均是采用同一密度同一回彈率的墊材，但這種泡沫不能很好的解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種舒適型汽車座椅泡沫。

技術(shù)方案如下：一種舒適型汽車座椅泡沫，其關(guān)鍵在于：包括位于下層的硬質(zhì)層和位于上層的軟質(zhì)層，所述硬質(zhì)層和軟質(zhì)層之間設(shè)有織物層，所述硬質(zhì)層和軟質(zhì)層透過該織物層相互緊密連接，該織物層的面積大于等于所述硬質(zhì)層和軟質(zhì)層的接觸面。采用上述技術(shù)方案泡沫采用兩種硬度不同的材質(zhì)，硬質(zhì)層主要起到支撐承重的作用，軟質(zhì)層直接作為與乘員接觸層，觸感更柔軟舒適，乘坐感更好，且在乘坐過程中特別是事故中可對(duì)乘員起到一定的保護(hù)作用防止乘員受傷。

作為優(yōu)選：上述軟質(zhì)層上交錯(cuò)分布有形變伸縮通槽，所述形變伸縮通槽將所述軟質(zhì)層上部分割成多個(gè)支撐塊。采用此設(shè)計(jì)軟質(zhì)層受力變形后產(chǎn)生的形變量可被形變伸縮通槽吸收，壓力分布更均勻。

上述硬質(zhì)層和軟質(zhì)層內(nèi)分別設(shè)有透氣孔，所述硬質(zhì)層內(nèi)的透氣孔與所述軟質(zhì)層內(nèi)的透氣孔相互連通。采用此方案透氣孔起到通風(fēng)透氣作用，避免乘員乘坐時(shí)感覺悶熱。

上述軟質(zhì)層的中部和后部分別設(shè)有所述支撐塊，每個(gè)所述支撐塊內(nèi)分別設(shè)有所述透氣孔。采用此設(shè)計(jì)座墊的中部和后部承受了絕大部分乘員的壓力，支撐塊可較好的吸收乘員壓力。

上述硬質(zhì)層的厚度大于20mm，所述軟質(zhì)層的厚度大于30mm。采用厚度為乘員感受較舒適的最小厚度。

上述織物層的材質(zhì)為無紡布。

上述軟質(zhì)層的前部到中部逐漸向下傾斜過渡形成腿部支撐部，所述軟質(zhì)層的后部向上凸起形成臀部支撐部。采用此方案腿部支撐部將乘員的腿部稍稍向上抬起，緩解久坐的不適感。

上述硬質(zhì)層前部的厚度小于其后部厚度。采用此設(shè)計(jì)后部是主要承力部分，此處的硬質(zhì)層厚度稍厚有利于提升泡沫的強(qiáng)度。

上述透氣孔的自下而上逐漸朝所述軟質(zhì)層的后部傾斜。采用此設(shè)計(jì)乘員乘坐時(shí)透氣孔不易被產(chǎn)生形變的軟質(zhì)層或硬質(zhì)層擠壓而關(guān)閉。

上述無紡布的克重為30-50g/m²。

有益效果：采用本實(shí)用新型的有益效果是泡沫采用兩種硬度不同的材質(zhì)，硬質(zhì)層主要起到支撐承重的作用，軟質(zhì)層直接作為與乘員接觸層，觸感更柔軟舒適，乘坐感更好，且在乘坐過程中特別是事故中可對(duì)乘員起到一定的保護(hù)作用防止乘員受傷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種舒適型汽車座椅泡沫，包括位于下層的硬質(zhì)層1和位于上層的軟質(zhì)層2，所述硬質(zhì)層1和軟質(zhì)層2之間設(shè)有織物層3，所述硬質(zhì)層1和軟質(zhì)層2透過該織物層3相互緊密連接，該織物層3的面積大于等于所述硬質(zhì)層1和軟質(zhì)層2的接觸面。

所述軟質(zhì)層2上沿其長度和寬度方向交錯(cuò)分布有形變伸縮通槽4，所述形變伸縮通槽4將所述軟質(zhì)層2上部分割成多個(gè)支撐塊6，所述硬質(zhì)層1和軟質(zhì)層2內(nèi)分別設(shè)有透氣孔5，所述硬質(zhì)層1內(nèi)的透氣孔5與所述軟質(zhì)層2內(nèi)的透氣孔5相互連通，所述軟質(zhì)層2的中部和后部分別設(shè)有所述支撐塊6，每個(gè)所述支撐塊6內(nèi)分別設(shè)有所述透氣孔5，所述透氣孔5的自下而上逐漸朝所述軟質(zhì)層2的后部傾斜。

所述軟質(zhì)層2的前部到中部逐漸向下傾斜過渡形成腿部支撐部，所述軟質(zhì)層2的后部向上凸起形成臀部支撐部，所述臀部支撐部的厚度大于腿部支撐部的厚度，所述硬質(zhì)層1前部的厚度小于其后部厚度，所述硬質(zhì)層1的厚度大于20mm，所述軟質(zhì)層2的厚度大于30mm，所述織物層3的材質(zhì)為無紡布，所述無紡布的克重為30-50g/m²，優(yōu)選為40g/m²。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。