[實用新型]車輪鑄造毛坯體

有效

• 申請號: 201720344569.9
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN206703837U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 盧海
• 申請（專利權）人: 上海沛濟汽車用品有限公司
• 主分類號: B60B25/02
• 分類號: B60B25/02;B60B3/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 蘇娟,丁憲杰

技術領域

本實用新型涉及車輪制造的技術領域，尤其涉及一種車輪鑄造毛坯體。

背景技術

現有的汽車車輪產品，多采用普通鑄造加工出雛形毛坯，然后再對其進行加工成所需成品。現有的雛形毛坯，需要在前期根據車輪不同的尺寸和不同的造型投入不同的模具，每一套模具只能生產出一種尺寸和造型的汽車車輪，所以需要投入的模具費用以及加工成本較高。同時由于現有工藝技術所限，對鑄造毛坯體的結構強度、造型、成本、能耗等也有瓶頸限制?，F有技術中的汽車車輪毛坯，例如圖1所示，其中，圖1中下方的橫向軸線為輪輻本體的中心軸，縱向軸線則代表了車輪鑄造毛坯體在經由擠壓延伸從而形成車輪成品后的車輪的中心平面，輪輻本體4、前輪輞坯體6和后輪輞坯體5都已加工成特定尺寸和形狀，因而僅能適用于特定尺寸和造型的車輪的生產制造。

因此，亟需一種能夠降低生產成本，滿足產品加工多樣性要求的汽車鋁合金車輪鑄造毛坯體。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中的車輪毛坯體僅能適于生產特定尺寸、造型的汽車車輪，致使車輪生產制造成本較高的缺陷，提出一種車輪鑄造毛坯體。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供了一種車輪鑄造毛坯體，包括輪輻本體以及分別與所述輪輻本體相連的前輪輞坯體和后輪輞坯體，其特點在于，所述輪輻本體大致呈圓盤狀，所述前輪輞坯體和所述后輪輞坯體分別大致呈僅具有側面的空心圓錐臺狀，并各自與所述輪輻本體的連接處向其遠端部以逐漸遠離所述輪輻本體的中心軸的方式延伸，所述前輪輞坯體和所述后輪輞坯體分別用于經由擠壓延伸以形成車輪的前輪輞和后輪輞。

較佳地，所述前輪輞坯體和所述后輪輞坯體分別用于經由擠壓延伸，從而使得所述前輪輞坯體和所述后輪輞坯體的厚度變薄而沿所述輪輻本體的中心軸的軸向尺寸變大，以形成車輪的前輪輞和后輪輞。

較佳地，所述前輪輞坯體沿所述輪輻本體的中心軸的軸向尺寸在 0.08米與0.15米之間。

較佳地，所述前輪輞坯體的長度在0.10米與0.15米之間。

較佳地，所述后輪輞坯體沿所述輪輻本體的中心軸的軸向尺寸在 0.06米與0.10米之間。

較佳地，所述后輪輞坯體的長度在0.10米與0.18米之間。

較佳地，所述前輪輞坯體的厚度及所述后輪輞坯體的厚度分別在 0.015米與0.035米之間。

較佳地，所述車輪鑄造毛坯體由鋁合金材料制成。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的車輪鑄造毛坯體可以根據需要加工成不同尺寸、造型的車輪，能大幅降低車輪生產制造過程中的成本，提高加工效率。

附圖說明

圖1為現有技術中的汽車車輪毛坯的局部剖視圖。

圖2為本實用新型一較佳實施例的車輪鑄造毛坯體的局部剖視圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，進一步對本實用新型的優選實施例進行詳細描述，以下的描述為示例性的，并非對本實用新型的限制，任何的其他類似情形也都落入本實用新型的保護范圍之中。

在以下的具體描述中，方向性的術語，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、等，參考附圖中描述的方向使用。本實用新型的實施例的部件可被置于多種不同的方向，方向性的術語是用于示例的目的而非限制性的。

參考圖2所示，根據本實用新型一較佳實施例的車輪鑄造毛坯體，包括輪輻本體1以及分別與輪輻本體1相連的前輪輞坯體3和后輪輞坯體2。從車輪鑄造毛坯體的正面來看(即圖2中所示的從右向左看)，可以看出，輪輻本體大致呈圓盤狀，前輪輞坯體和后輪輞坯體分別大致呈僅具有側面的空心圓錐臺狀，并各自與輪輻本體的連接處向其遠端部以逐漸遠離輪輻本體的中心軸的方式延伸。輪輻本體的中心軸即圖2中下方的橫向軸線，圖2中的縱向軸線則代表了車輪鑄造毛坯體在經由擠壓延伸從而形成車輪成品后的車輪的中心平面。

優選地，車輪鑄造毛坯體由鋁合金材料制成，從而使得毛坯體及利用其制成的車輪產品更輕。

根據本實用新型的優選實施方式，前輪輞坯體和后輪輞坯體分別用于經由擠壓延伸，從而使得前輪輞坯體和后輪輞坯體的厚度變薄而沿輪輻本體的中心軸的軸向尺寸變大，以形成車輪的前輪輞和后輪輞。