[實用新型]一種動力液壓減速裝置

有效

• 申請號: 201720343548.5
• 申請日: 2017-04-03
• 公開（公告）號: CN207278822U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 李國
• 申請（專利權）人: 天津賽維陽光科技有限公司
• 主分類號: F16H47/00
• 分類號: F16H47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減速裝置技術領域，尤其涉及一種動力液壓減速裝置。

背景技術

現有技術中，減速裝置通常用于將發動機通過輸出軸高速旋轉傳出的動力變為水泵輸入軸的低速旋轉，傳統的減速裝置一般采用齒輪副等減速機構實現速度的調節，這種傳統的減速裝置無法保證發動機傳出的動力轉化為泵軸的勻速轉動，而且這種傳統的減速裝置也無法有效地降低發動機轉速。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種動力液壓減速裝置，所要解決的技術問題是如何有效地降低發動機轉速，并使發動機傳出的動力轉化為泵軸的勻速轉動。

本實用新型所述的動力液壓減速裝置包括箱體，所述的箱體由上箱體和下箱體組成，上箱體和下箱體之間的扣合位置設置有密封膠和薄墊片，所述箱體為中空，所述的下箱體上設置有輸油管進口管，所述的上箱體上設置有輸油管回油管；所述箱體的中心設置有兩個連接軸，所述的連接軸一端伸出上箱體的頂面并與發動機的輸出軸連接；所述的連接軸的另一端伸出下箱體的底面并與泵殼葉輪連接，在所述箱體的內部設置有減速齒輪集成，所述的減速齒輪集成由第三減速輪、第四從減速輪、以及與發動機連接的第一減速輪和連接軸、與泵殼葉輪連接的第二減速輪和連接軸組成。

優選地，所述的輸油管進口管設置在所述的下箱體的側面。

優選地，所述的輸油管回油管設置在所述的上箱體的頂部。

優選地，所述的上箱體和下箱體的外周面上設置有冷卻板。

優選地，所述薄墊片為牛皮紙墊片。

本實用新型的技術方案具有如下優點：

本實用新型所述的動力液壓減速裝置一端連接泵殼葉輪，一端連接發動機，能夠有效降低發動機轉速，使發動機傳出的動力轉化為泵軸的勻速轉動。

附圖說明

圖1是本實用新型所述的動力液壓減速裝置的結構示意圖。

圖2是所述的動力液壓減速裝置的內部結構示意圖。

圖3是所述的動力液壓減速裝置減速齒輪集成。

具體實施方式

以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1和圖2、圖3所示，本實用新型所述的動力液壓減速裝置包括箱體1，所述的箱體由上箱體和下箱體組成，上箱體和下箱體之間的扣合位置設置有密封膠5和薄墊片6，所述箱體1為中空，所述的下箱體上設置有輸油管進口管4，所述的上箱體上設置有輸油管回油管3；所述箱體的中心設置有連接軸21和22，所述的連接軸22一端伸出上箱體的頂面并與 發動機的輸出軸連接；所述的連接軸21的另一端伸出下箱體的底面并與泵殼葉輪連接，在所述箱體的內部設置有減速齒輪集成8，所述的減速齒輪集成由第三減速輪9、第四從減速輪10、以及與發動機連接的第一減速輪12和連接軸22、與泵殼葉輪連接的第二減速輪11和連接軸21組成。當該減速裝置連接的發動機輸出轉速瞬間增加過快時，第一減速輪減速12帶動第三和第四減速輪9和10依次減速，第三和第四減速輪9和10帶動第二減速輪減速，減速后為初始速度的1/5，通過連接軸21帶動泵殼葉輪轉動。

優選地，所述的輸油管進口管4設置在所述的下箱體的側面。

優選地，所述的輸油管回油管3設置在所述的上箱體的頂部。

優選地，所述的上箱體和下箱體的外周面上設置有冷卻板7。

優選地，所述薄墊片6為牛皮紙墊片。

雖然，上文中已經用一般性說明及具體實施例對本實用新型作了詳盡的描述，但在本實用新型基礎上，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實用新型精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本實用新型要求保護的范圍。