[實用新型]工程機械車輛排氣系統熱量利用裝置及其控制系統

有效

• 申請號: 201720341317.0
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN206600218U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 于秩祥
• 申請（專利權）人: 江蘇建筑職業技術學院
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16;F01M5/00;F01M1/02;F01P5/10;F01P5/02;F01P7/16;F01P7/04;F01N3/02
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本發明屬于工程機械車輛技術領域，具體涉及一種工程機械車輛排氣系統熱量利用裝置及其控制系統。

背景技術

工程機械車輛動力系統全部使用柴油發動機。柴油發動機全部安裝在車輛尾部（例如挖掘機、裝載機和平地機等）。柴油機普遍使用廢氣渦輪增加裝置，且整個排氣系統結構緊湊。工程機械車輛在在低溫和寒冷條件下工作，由于氣候原因將會導致柴油的流動性降低，柴油黏度增大，增加燃油系統供油阻力，導致高壓泵油系統的精密偶件磨損，影響噴油器霧化；在極端嚴寒溫度下，柴油會凝固，燃油系統不能供油，柴油機不能工作，工程機械車輛不能使用，無法完成施工作業。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本發明提供一種工程機械車輛排氣系統熱量利用裝置及其控制系統，對工程機械柴油機排氣系統的主要熱量產生區域排氣歧管的廢氣渦輪增壓器處和排氣凈化裝置與消聲器處的熱量加以回收利用。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種工程機械車輛排氣系統熱量利用裝置，在油箱的下方設有潤滑油散熱器以及冷卻液散熱器，所述的潤滑油散熱器上設有儲油器，潤滑油散熱器的進油管和回油管均與廢氣渦輪增壓器的主軸相連，所述的進油管上設有進油閥門，所述的回油管上設有回油閥門，在進油管上還設有油泵和潤滑油溫度傳感器，油泵由電動機Ⅰ驅動，所述的潤滑油溫度傳感器用于控制潤滑油散熱器下方風扇Ⅰ的轉速；所述的冷卻液散熱器的進水管和回水管均與冷卻液交換器相連，所述的冷卻液交換器套裝在排氣管上，冷卻液交換器與排氣管間使用若干支架連接使得冷卻液交換器與排氣管間留有間隙，所述的進水管上設有水泵、冷卻液溫度傳感器和節溫器，所述的水泵由電動機Ⅱ驅動，所述的冷卻液溫度傳感器用于控制冷卻液散熱器下方的風扇Ⅱ的轉速，當進水管內的冷卻液達到特定值時，節溫器打開儲液器進行降溫。

進一步地，還包含有導風罩，所述的導風罩將油箱、潤滑油散熱器和冷卻液散熱器包含在其內部，導風罩與油箱、潤滑油散熱器和冷卻液散熱器間的間隙形成熱氣通道。

進一步地，所述的冷卻液交換器使用四根支架固定在排氣管上。

進一步地，所述的冷卻液交換器與排氣管間的間隙為10mm～20mm。

進一步地，所述的排氣管上設有尾氣凈化裝置。

進一步地，所述的排氣管上設有消聲器。

一種工程機械車輛排氣系統熱量利用裝置的控制系統，蓄電池的正極通過保險絲Ⅰ與電源開關的一端和主控繼電器常開觸點的一端相連，電源開關的另一端與主控繼電器線圈觸點一端相連，主控繼電器線圈觸點的另一端與蓄電池的負極相連，主控繼電器常開觸點的另一端與保險絲Ⅱ、保險絲Ⅲ、保險絲Ⅳ、保險絲Ⅴ的一端相連，保險絲Ⅱ的另一端與電動機Ⅰ的一端相連，電動機Ⅰ的另一端與蓄電池負極相連，保險絲Ⅲ的另一端與電動機Ⅱ的一端相連，電動機Ⅱ的另一端與蓄電池負極相連，潤滑系統控制繼電器線圈觸點的一端、潤滑系統控制繼電器常開觸點的一端、潤滑系統風扇低溫控制開關的一端、潤滑系統風扇高溫控制開關的一端與保險絲Ⅳ的另一端相連，潤滑系統控制繼電器線圈觸點的另一端與蓄電池負極相連，潤滑系統風扇低溫控制開關的另一端與電阻Ⅰ的一端相連，潤滑系統控制繼電器常開觸點的另一端、潤滑系統風扇高溫控制開關的另一端、電阻Ⅰ的另一端與潤滑油散熱器風扇電機的一端相連，潤滑油散熱器風扇電機的另一端與蓄電池負極相連，冷卻液風扇控制繼電器線圈觸點的一端、冷卻液風扇控制繼電器常開觸點的一端、冷卻液風扇低溫控制開關的一端、冷卻液風扇高溫控制開關的一端與保險絲Ⅴ的另一端相連，冷卻液風扇控制繼電器線圈觸點的另一端與蓄電池負極相連，冷卻液風扇低溫控制開關的另一端與電阻Ⅱ的一端相連，冷卻液風扇控制繼電器常開觸點的另一端、冷卻液風扇高溫控制開關的另一端、電阻Ⅱ的另一端與冷卻液散熱器風扇電機的一端相連，冷卻液散熱器風扇電機的另一端與蓄電池負極相連。

本發明的有益效果是：在油箱下安裝渦輪增壓器潤滑油散熱器和排氣系統冷卻液散熱器，利用高速電動風扇對兩個散熱器進行空氣冷卻，冷卻后產生熱風，在油箱周圍安裝空氣導流裝置，散熱器產生熱風通過油箱底部和四周，通過熱空氣對柴油箱進行加熱，完成熱量轉換，提高了柴油流動性，避免柴油凝固。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明油箱加熱示意圖；

圖3為本發明冷卻液交換器與排氣管配合示意圖；

圖4為本發明控制系統圖；