[實用新型]一種超長側圍拉延成形模具結構

有效

• 申請號: 201720338634.7
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN206689294U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 葉長林;張巨波;朱毅;皮勁;謝勇剛
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22;B21D53/88
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及一種拉延成形模具，尤其是涉及一種超長側圍拉延成形模具結構。

背景技術

隨著轎車市場競爭加劇，客戶對轎車乘坐空間和外觀整體感知質量要求越來越高，為滿足市場需求，提高產品競爭力，現轎車軸距逐漸加長，側圍等零件尺寸也越來越長。但受生產設備條件限制，無法直接生產出符合要求的超長側圍產品，通常采用的解決措施是將側圍分割，改短到符合生產設備條件的尺寸，但這種方式影響了轎車整體風格，感知質量差。故需要通過特殊模具結構設計和制造來保證車型原設計需求，提高整車外觀感知質量。

現有的側圍拉延模具由于單動壓機工作臺面托桿孔范圍有限，轎車外觀件單動拉延分模線如超出壓機工作臺面托桿孔范圍，超出部分模具無法提供有效的壓料力，將影響零件外觀質量。如將超長的外觀件進行分割，確保此零件單動拉延分模線在托桿孔范圍內，則會嚴重影響車身整體造型風格，整車感知質量差。

實用新型內容

為解決以上問題，本實用新型提供一種超長側圍拉延成形模具結構，利用該拉延成形模具結構能有效保證單動拉延件分模線超出托桿孔范圍部分，模具也能提供有效的壓料力。

本實用新型采用的技術方案是：一種超長側圍拉延成形模具結構，包括凸模、與凸模配合的凹模、下底板和壓料圈，所述凸模設置在下底板內，所述下底板上設置有用于壓住零件的壓料圈，其特征在于：所述下底板上沿長度方向兩側對稱設置有增壓氣缸，所述下底板上沿寬度方向兩側對稱設有平衡氣缸。

作為優選，所述下底板上均勻設置有若干緩沖塊。

作為優選，所述增壓氣缸和平衡氣缸采用相同的氣缸，工作壓力值均為200～250Mpa。

作為優選，所述增壓氣缸和平衡氣缸均采用氮氣缸。

本實用新型取得的有益效果是：通過在下底板上增設增壓氣缸，保證外觀件分模線超出壓機托桿孔范圍部分，也能得到有效的壓料力，確保零件各處壓料力都能滿足拉延需求，確保零件拉延充分，避免零件變形影響感觀質量；通過在下底板上增設平衡氣缸，確保拉延過程平穩順暢；在下底板上增設若干緩沖塊，消除壓料圈沖擊力，確保整套裝置使用安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為下底板的結構示意圖；

圖3為壓料圈的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1-3所示，本實用新型的一種超長側圍拉延成形模具結構，包括凸模1、凹模2、壓料圈3和下底板4，凸模1套設在下底板4內，下底板4上設置有用于壓住零件的壓料圈3，凹模2設置在壓料圈3上方，凹模2下壓過程中與凸模1相配合，完成零件的拉延成形。

為保證超出壓機工作臺面托桿孔范圍外的超長零件部分也能夠充分受壓，在下底板4上沿長度方向兩側對稱各設置有一個增壓氣缸5，用于補充零件拉延時需要的壓料力；為確保壓料圈3受力平衡，在下底板4沿寬度方向兩側對稱各設計布置兩個相同規格的平衡氣缸6(共四個平衡氣缸)；增壓氣缸5和平衡氣缸6均采用具有相同規格型號的氮氣缸，氮氣缸的工作壓力值設定為200～250Mpa，氮氣缸自身具有緩沖功能，工作更為平穩可靠。

為防止壓料圈3回程過快產生沖擊力，在下底板4上均勻設置有若干帶聚氨脂的緩沖塊7，緩沖塊7能夠消除壓料圈3的沖擊力，確保整套模具使用安全可靠。

本實用新型的工作原理是：沖壓生產時，當凹模2下降開始接觸壓料圈3進行拉延時，壓料力由下底板4兩端的增壓氣缸5和托桿8同時提供，零件各處壓料力都能滿足拉延需求，確保零件拉延充分，避免零件變形影響感觀質量；當零件完成拉延凹模2上升時，壓料圈3由增壓氣缸5頂起，緩沖塊7能有效消除壓料圈3沖擊力，確保整套裝置使用安全可靠。