[實用新型]一種能量回收系統實訓臺

有效

• 申請號: 201720338230.8
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN206757927U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 孫書陽;陳召輝;吳勁龍
• 申請（專利權）人: 陜西天益教育科技有限公司
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及能源技術領域，特別涉及一種能量回收系統實訓臺。

背景技術

目前，我國面臨著嚴重的能源危機，迫使中國機動車市場急需開發和生產新能源動力車，為此，將電動車在下坡、剎車時產生的制動能量收集起來再利用是延長電動車續行里程的一種有效方法。為了保證電動車更加節能，通常需要搭建電動車能量回收系統實訓臺來測試節能效率，目前電動汽車能量回收系統實訓臺主要包括電機、超級電容和動力電池組，其中，電機通過超級電容與動力電池組連接。但是上述電動汽車能量回收系統實訓臺只能實現對動力電池組的充電，無法檢測動力電池組的電量，功能單一。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供一種能量回收系統實訓臺，其結構簡單，設計合理，成本低，實現了能量的回收利用，方便用戶觀察。

本實用新型通過以下技術手段解決上述問題：

本實用新型的一種能量回收系統實訓臺，包括：斜臺、設置在所述斜臺上的模擬電動車、整流電路、濾波電路、儲能電路、電壓采集模塊、電流采集模塊、微控制器和顯示模塊，所述模擬電動車包括驅動電機，所述驅動電機與所述整流電路的輸入端連接，所述整流電路的輸出端與所述濾波電路的輸入端連接，所述濾波電路的輸出端與所述儲能電路連接，所述電壓采集模塊的輸入端和所述電流采集模塊的輸入端均與所述儲能電路連接，所述電壓采集模塊的輸出端和所述電流采集模塊的輸出端均與所述微控制器的輸入端連接，所述顯示模塊與所述微控制器的輸出端連接；所述微控制器包括單片機STC12C5A60S2，所述儲能電路包括電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電容C3和電容C4，所述電阻R4與所述電阻R5并聯后的第一端與所述濾波電路的輸出端連接，所述電阻R4與所述電阻R5并聯后的第二端分別與所述電容C3的第一端和所述電阻R6的第一端連接，所述電容C3的第一端還與所述電壓采集模塊的輸入端連接，所述電容C3的第二端與所述電容C4的第一端連接，所述電阻R6的第二端分別與所述電阻R7的第一端和所述電流采集模塊的輸入端連接，所述電容C4的第二端和所述電阻R7的第二端均接地。

進一步，所述整流電路包括整流橋D1和電阻R1，所述整流橋D1的第一端和第二端與所述驅動電機的輸出端連接，所述整流橋D1的第三端分別與所述電阻R1的第一端和所述濾波電路的輸入端連接，所述整流橋D1的第四端與所述電阻R1的第二端連接并接地。

進一步，所述濾波電路包括電容C1、電容C2、電阻R2和電阻R3，所述電容C1的第一端分別與所述電阻R1的第一端和所述電阻R2的第一端連接，所述電阻R2的第二端分別與所述電容C2的第一端、所述電阻R3的第一端和所述電阻R4與所述電阻R5并聯后的第一端連接，所述電容C1的第二端、電容C2的第二端和電阻R3的第二端均接地，所述電阻R3的第一端作為所述濾波電路的輸出端，所述電阻R2的第一端作為所述濾波電路的輸入端。

進一步，所述電壓采集模塊包括電阻R8和電阻R9，所述電阻R8的第一端與所述電容C3的第一端連接，所述電阻R8的第二端分別與所述電阻R9的第一端和所述單片機STC12C5A60S2的P1.6管腳連接，所述電阻R9的第二端接地，所述電阻R8的第一端作為所述電壓采集模塊的輸入端，所述電阻R8的第二端作為所述電壓采集模塊的輸出端。

進一步，所述電流采集模塊包括變壓器TR1和電阻R10，所述電阻R10的第一端與所述電阻R6的第二端連接，所述電阻R10的第二端與所述變壓器TR1的初級繞組的一端連接，所述變壓器TR1的初級繞組的另一端接地，所述變壓器TR1的次級繞組的一端與所述單片機STC12C5A60S2的P1.5管腳連接，所述變壓器TR1的次級繞組的另一端接地，所述電阻R10的第一端作為所述電流采集模塊的輸入端，所述變壓器TR1的次級繞組的一端作為所述電流采集模塊的輸出端。

進一步，還包括語音報警模塊，所述語音報警模塊包括語音芯片ISD1700和與所述語音芯片ISD1700連接的揚聲器，所述語音芯片ISD1700與所述微控制器連接。

進一步，所述顯示模塊包括12864 LCD液晶顯示屏。

本實用新型的一種能量回收系統實訓臺具有以下有益效果：

1.本實用新型的能量回收系統實訓臺的結構簡單，設計合理且成本低。