[實用新型]半掛車大梁及半掛車

有效

• 申請號: 201720337548.4
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206644874U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 王文貴
• 申請（專利權）人: 王文貴
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 魏彥

技術領域

本實用新型涉及半掛車技術領域，尤其涉及一種半掛車大梁及半掛車。

背景技術

隨著運輸行業的不斷發展，因半掛車與“單體式”汽車相比，更能夠提高公路運輸的綜合利益；故半掛車已成為煤炭、礦石、建筑物以及水果、蔬菜等零散裝貨物的主要運輸工具。

半掛車的承重量是一個重要的性能，而半掛車的承重量主要由于半掛車大梁的承力強度來決定。參見圖1、圖2和圖3，現有技術中半掛車大梁的主要結構包括分別分布在左右兩側的兩個由上翼板D、下翼板和腹板E構成的工字鋼結構件；左右兩側的工字鋼結構件相互對稱設置。一般來講，上翼板D、下翼板和腹板E都是由前至后延伸設置的；其中，下翼板為板狀結構，且下翼板由前至后依次包括前下翼板C、鵝頸下翼板B和后下翼板A，鵝頸下翼板B的兩端分別與前下翼板C和后下翼板A連接。左右兩側的兩個板狀的后下翼板A分別連接有一組用來懸掛板簧的懸掛件F；兩組懸掛件F均包括多個，且每組懸掛件F中的多個懸掛件F均沿對應的后下翼板A的長度方向依次設置。因后下翼板A在其與懸掛件F的連接處需要承載懸掛件F 的重力，故而，后下翼板A在該連接處容易發生斷裂，嚴重影響半掛車的使用壽命。

綜上，如何克服傳統半掛車的上述缺陷是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種半掛車大梁及半掛車，以緩解現有技術中的半掛車上后下翼板在其與懸掛件的連接處容易斷裂的問題。

本實用新型提供的半掛車大梁包括后下翼板和懸掛件。

其中，所述后下翼板包括下翼板平板部和兩個下翼板側板部，兩個所述下翼板側板部位于所述下翼板平板部相對的兩側，形成橫截面為U形形狀的結構；U形形狀的所述后下翼板的開口向上設置或是向下設置，且所述下翼板平板部與所述懸掛件連接。

進一步的，所述下翼板平板部與兩個所述下翼板側板部之間均采用弧面平滑過渡連接。

進一步的，U形形狀的所述后下翼板的開口向下設置。

進一步的，所述半掛車大梁還包括鵝頸下翼板；所述鵝頸下翼板與所述后下翼板中下翼板平板部的下表面搭接固定。

進一步的，所述半掛車大梁還包括牽引大橫梁、上翼板和短橫梁；

所述上翼板包括上翼板平板部和兩個上翼板側板部，兩個所述上翼板側板部位于所述上翼板平板部的兩側，形成橫截面為U形形狀的結構；U形形狀的所述上翼板的開口向下設置；

所述上翼板平板部與兩個所述上翼板側板部均采用弧面平滑過渡連接；所述上翼板平板部與兩個所述上翼板側板部的過渡連接處分別與所述牽引大橫梁和所述短橫梁焊接。

進一步的，所述半掛車大梁還包括斜支撐，所述斜支撐的橫截面為Z形形狀；所述斜支撐的一端與其中一側的所述短橫梁連接，所述斜支撐的另一端與所述牽引大橫梁的對應側固定連接。

相應的，本實用新型還提供了一種半掛車，包括上述半掛車大梁和牽引車，所述半掛車大梁與所述牽引車連接。

進一步的，所述半掛車還包括尾部后防護總成；所述尾部后防護總成與所述半掛車大梁可拆卸連接。

進一步的，所述尾部后防護總成包括有標志梁、防護杠和導風板；所述標志梁位于所述防護杠的上方，且所述標志梁和所述防護杠均為開口朝向所述半掛車的車頭方向的槽鋼結構。

所述導風板為平板結構；所述導風板設置在所述標志梁和所述防護杠的正前方，且所述導風板的上端高于所述標志梁，所述導風板的下端低于所述防護杠。

進一步的，所述導風板由上而下傾斜設置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的半掛車大梁，分析其結構可知：上述半掛車大梁主要由后下翼板和懸掛件組成。其中，后下翼板還包括下翼板平板部和兩個下翼板側板部，且兩個下翼板側板部分布在下翼板平板部相對的兩側，構成橫截面為U形形狀的結構；該U形形狀的后下翼板的開口向上設置或者向下設置，且懸掛件連接在下翼板平板部上。

相對于現有技術中呈板狀的后下翼板，本實用新型提供的后下翼板為橫截面為U形形狀的結構；顯然，U形形狀的后下翼板的強度要高于板狀的后下翼板的強度。在U形形狀的后下翼板中，下翼板平板部承受正應力的能力還明顯高于兩個下翼板側板部承受正應力的能力；因此，將U形形狀的后下翼板的開口向上或向下設置(也就是說下翼板平板部的板面水平放置)，并將懸掛件與下翼板平板部連接，使得后下翼板在與懸掛件的連接處，承受來自懸掛件向下的拉應力的強度得到了提高；進而，后下翼板在與懸掛件的連接處不容易出現斷裂。