[實用新型]一種交通設施

有效

• 申請號: 201720337545.0
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206826641U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 葉大可
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州樂可機電科技有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;E01B25/16;E01B25/18;E01B25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種交通設施的建造領域。

背景技術

申請號為201710091460.3的中國專利公開了一種交通設施，包括若干站臺，若干運動路徑，若干小車，若干切換裝置，若干輸入裝置，出發位置識別單元，控制系統；運動路徑上設置有運動的載體，如此當小車處在運動路徑上時，小車能沿著路徑方向運動；各運動路徑拼接成一個網狀的交通網絡，各個站臺通過交通網絡聯系在一起，每一站臺與至少一條運動路徑的首端相連，首端與站臺相連的運動路徑稱之為上行路徑，每一站臺與至少一條運動路徑的尾端相連，尾端與站臺相連的運動路徑稱之為下行路徑，在全部運動路徑中，除上行、下行路徑外的其它運動路徑稱之為運行路徑，通過切換裝置，運行在每一上行路徑、運行路徑上的小車可切入至少一條其它運動路徑，通過切換裝置，每一下行路徑、運行路徑可承接來自至少一條其它運動路徑的小車；輸入裝置與小車一一對應，用戶通過輸入裝置輸入代表目的地站臺的信息，輸入裝置將這一信息傳達至控制系統，出發位置識別單元用以識別小車是從哪一條上行路徑出發的，出發位置識別單元將識別信號傳達至控制系統，控制系統根據小車出發的上行路徑、目的地站臺安排出一條到達目的地站臺的預設路徑，該預設路徑由若干運動路徑拼接而成；運動路徑之間進行切換的位置稱之為切換處，每一切換處對應有一響應位置，當小車需要在切換處進行切換時，切換裝置必須在相應的響應位置進行響應，響應位置對應有一響應位置識別單元，響應位置識別單元用以識別是哪一輛小車經過了響應位置并將這一信息傳達至控制系統，當小車經過響應位置時，控制系統根據小車的預設路徑決定切換裝置是否進行響應；至少存在一組運動路徑的組合，即第一運動路徑、第二運動路徑、第三運動路徑；第二運動路徑可且僅可承接從第一運動路徑切入的小車，即第二運動路徑上運行的小車全部來自于第一運動路徑，第二運動路徑上運行的全部小車只能切入第三運動路徑；第二運動路徑先為一段減速路徑，后為一段排隊路徑，減速路徑承接來自第一運動路徑的小車，排隊路徑承接來自減速路徑的小車，減速路徑用以對小車進行減速，排隊路徑用以對小車進行列隊，具體為：以排隊路徑的尾端為隊首，各小車緊密地排成一列，若隊首的小車切入第三運動路徑，后續小車依次跟上再形成以排隊路徑的尾端為隊首的隊列，隊首的小車采用偵探模式的切換，即切換裝置包含有偵探單元，當偵探單元偵探到第三運動路徑上的小車不會對該小車的切換形成阻擋時，該小車執行切換動作；第三運動路徑設置有一段變速路徑，變速路徑先為一段減速路徑，后為一段加速路徑，減速路徑用以對小車進行減速，加速路徑用以對小車進行加速，減速路徑與加速路徑的交匯處臨近排隊路徑的尾端。在該發明方案中，第二運動路徑可且僅可承接從第一運動路徑切入的小車，即第二運動路徑上運行的小車全部來自于第一運動路徑，顯然，小車從第一運動路徑切入第二運動路徑是非常順暢的，第二運動路徑不存在對小車切入形成干擾的其它小車，在小車從第二運動路徑切入第三運動路徑的過程中，運行在第二運動路徑上的小車先把速度降下來，然后以排隊路徑的尾端為隊首進行列隊，隊首的小車采用偵探模式的切換，當小車切換到第三運動路徑的變速路徑時，小車的速度仍然不高，之后小車通過加速路徑達到正常的運行速度，從這一過程可以看出，小車的切換在低速狀態下進行，十分安全。但在實際應用中，該技術方案存在一個缺點，交通設施的運行效率低下，這是因為第三運動路徑上設置有一段變速路徑，變速路徑先為一段減速路徑，后為一段加速路徑，顯然，小車在變速路徑上耗費了很多時間，在小車到達目的地站臺的過程中，小車要經過多個變速路徑，小車的運行時間會變得很長，顯而易見，這樣會降低交通設施的運行效率。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種運行效率高、安全可靠的交通設施。