[實(shí)用新型]單層框架式獨(dú)立散熱器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720336535.5
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206816345U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 遲峰;左貴杰;郭賓善;任洪濤;宋凱;季從東
• 申請（專利權(quán)）人: 山東大學(xué);山東臨工工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P11/00
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司37212
• 代理人: 杜家成,鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種工程機(jī)械配件，具體地說，尤其涉及一種單層框架式獨(dú)立散熱器。

背景技術(shù)

目前大中型裝載機(jī)上用的多是雙層散熱器，由發(fā)動機(jī)自帶直驅(qū)風(fēng)扇，散熱器本身固定在車架上，車架和散熱器之間配備減震裝置。這種結(jié)構(gòu)，行業(yè)使用率高，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，普遍用在國Ⅰ、Ⅱ排放的裝載機(jī)機(jī)型上。但這種結(jié)構(gòu)清洗不便，散熱器和車架之間由于增加了減震裝置，約束不足，時間久了，易造成固定螺栓和散熱器疲勞斷裂，故障率較高；風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)直驅(qū),風(fēng)扇與散熱器振動不同步，要求風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩徑向間隙較大，冷卻風(fēng)泄露嚴(yán)重,影響散熱效率。同時，由于密封不足，容易造成熱風(fēng)回流，散熱效率較低。

前期我們對上述問題逐項(xiàng)做了一些改進(jìn)，例如，不使用減震裝置，直接將散熱器固定在車架上；使用可旋轉(zhuǎn)雙層散熱器等，但是，仍然存在一些問題：1、不使用減震器能解決約束不足螺栓斷裂的問題，但是整機(jī)的振動全部傳遞給散熱器，散熱器整體晃動情況加劇，無法解決散熱器疲勞開裂的問題。2、使用旋轉(zhuǎn)散熱器能部分解決散熱器的清理問題，但是風(fēng)扇泵由于在發(fā)動機(jī)和散熱器之間，清理不便；同時，需要的空間較大，限制性條件多。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種單層框架式獨(dú)立散熱器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中工程機(jī)械散熱器的固定螺栓和散熱器易疲勞斷裂的缺陷。

本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種單層框架式獨(dú)立散熱器，包括框架、傳動油散、液壓油散、水散、中冷器，所述傳動油散、液壓油散、水散、中冷器依次單層裝配在框架內(nèi)。

所述傳動油散、液壓油散、水散、中冷器與框架之間連接處裝配有減震器。

所述框架后側(cè)裝配有馬達(dá)支架、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)、導(dǎo)風(fēng)罩，所述馬達(dá)支架上固定安裝有風(fēng)扇馬達(dá)。

所述框架和機(jī)罩之間設(shè)有熱風(fēng)回流密封板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)解決了因車架和散熱器之間增加隔振裝置造成的支架或螺栓松動、斷裂問題；

(2)空間利用率提高，實(shí)現(xiàn)單層設(shè)計(jì)要求，使散熱效率提高，便于散熱器清理，同時風(fēng)扇馬達(dá)后置，便于維護(hù)保養(yǎng)；

(3)解決了風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩徑向間隙大，冷卻風(fēng)泄露問題，提高了系統(tǒng)冷卻能力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3是框架減震器處的局部剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型裝配減震器后的框架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、熱風(fēng)回流密封板；2、導(dǎo)風(fēng)罩；3、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)；4、馬達(dá)支架；5、風(fēng)扇馬達(dá)；6、框架；7、管路；8、副水箱；9、傳動油散；10、減震器；11、液壓油散；12、水散；13、中冷器；14、支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如圖1、圖2所示，一種單層框架式獨(dú)立散熱器，包括框架6、傳動油散9、液壓油散11、水散12、中冷器13，所述傳動油散9、液壓油散11、水散12、中冷器13依次單層裝配在框架6內(nèi)，同時增加所需的管路7、必要的支架14、副水箱8，形成獨(dú)特的單層框架式獨(dú)立散熱器，散熱效率高，可靠性好，維護(hù)保養(yǎng)方便。

實(shí)施例2：

所述傳動油散9、液壓油散11、水散12、中冷器13與框架6之間連接處裝配有減震器10，這樣框架6在裝配到車架上時，可以直接采用剛性連接，該結(jié)構(gòu)既滿足了散熱器隔震的需求，同時又解決了散熱器整體和車架連接處固定螺栓松動、斷裂的問題。

本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3：

風(fēng)扇馬達(dá)5裝配在馬達(dá)支架4上，馬達(dá)支架4、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)3、導(dǎo)風(fēng)罩2、熱風(fēng)回流密封板1裝配在框架6后側(cè)，提高了空間利用率，便于風(fēng)扇馬達(dá)5維護(hù)保養(yǎng)。

所述框架6和機(jī)罩之間設(shè)有熱風(fēng)回流密封板1，避免了熱風(fēng)回流，提高了散熱效率。

本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1或2相同。

本實(shí)用新型的工作原理是：框架6和整機(jī)車架之間采用剛性連接，解決因增加減震器10使固定螺栓疲勞斷裂的問題，框架6和散熱器之間增加減震器10，滿足散熱器的隔振需求；風(fēng)扇馬達(dá)5和風(fēng)扇后置，增加空間利用率，滿足加大的中冷器13、水散12、液壓油散11、傳動油散9依次單層布置的需求，提高散熱效率，方便維護(hù)保養(yǎng)。因此，本實(shí)用新型充分解決了傳統(tǒng)散熱器疲勞斷裂的問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置，提高了散熱效率，達(dá)到單層布置結(jié)構(gòu)并解決了散熱器清洗和風(fēng)扇馬達(dá)5維護(hù)方便性問題。