[實用新型]減震器軸承

有效

• 申請號: 201720336527.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206708209U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 蘇進慶;蘇進強
• 申請（專利權）人: 玉環縣美爾倫機械有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/30;F16C33/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，尤其是一種減震器軸承。

背景技術

汽車減震器是車輪與車體之間的彈性連接傳力部件，主要作用是抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性。軸承位于減震器彈簧的上端，起支撐作用。

而現有的減震器軸承包括軸承上蓋、軸承下蓋、鋼球和保持架，所述軸承上蓋上設置有鐵架，所述鐵架上設置有鋼球槽上片，所述軸承下蓋上設置有鋼球槽下片，所述鋼球槽上片和鋼球槽下片之間形成有供鋼球滾動的滾道，所述鋼球通過保持架安裝于鋼球槽上片和鋼球槽下片之間，所述鋼球槽上片朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的第一上弧面，所述鋼球槽下片朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的第一下弧面；減震器軸承在使用過程中受到沖擊時，該減震器軸承中的鋼球容易出現碎裂，進而會影響減震器軸承的性能，要經常維修，從而縮短了減震器軸承的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種延長使用壽命的減震器軸承。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種減震器軸承，包括軸承上蓋、軸承下蓋、鋼球和保持架，所述軸承上蓋上設置有鐵架，所述鐵架上設置有鋼球槽上片，所述軸承下蓋上設置有鋼球槽下片，所述鋼球槽上片和鋼球槽下片之間形成有供鋼球滾動的滾道，所述鋼球通過保持架安裝于鋼球槽上片和鋼球槽下片之間，所述鋼球槽上片朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的第一上弧面，所述鋼球槽下片朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的第一下弧面，其特征在于：所述第一上弧面與鋼球表面相互抵觸，所述第一下弧面與鋼球表面相互抵觸，所述鐵架包括與鋼球槽上片配合的呈弧形的第一接觸部，所述鋼球槽上片朝向第一接觸部的端面呈與第一接觸部適配的第二上弧面，所述鋼球槽上片與第一接觸部之間間隙設置，該間隙部分構成緩沖空間，所述軸承下蓋包括與鋼球槽下片配合的呈弧形的第二接觸部，所述鋼球槽下片朝向第二接觸部的端面呈與第二接觸部適配的第二下弧面，所述鋼球槽下片與第二接觸部之間間隙設置，該間隙部分構成緩沖空間。

優選為：所述鋼球槽上片的一端端部與鐵架相互抵觸。

優選為：所述鋼球槽下片的兩端端部分別與軸承下蓋相互抵觸。

通過采用上述技術方案，第一上弧面與鋼球表面相互抵觸和第一下弧面與鋼球表面相互抵觸，保證了鋼球在滾動中不會出現晃動現象發生，保證了運行穩定性。鋼球槽上片朝向第一接觸部的端面呈與第一接觸部適配的第二上弧面，鋼球槽上片與第一接觸部之間間隙設置，該間隙部分構成緩沖空間，結合，鋼球槽下片朝向第二接觸部的端面呈與第二接觸部適配的第二下弧面，鋼球槽下片與第二接觸部之間間隙設置，該間隙部分構成緩沖空間，保證了減震器軸承在使用過程中受到沖擊時，該減震器軸承中的鋼球槽上片與第一接觸部之間間隙設置和鋼球槽下片與第二接觸部之間間隙設置均起到了緩沖的作用，避免鋼球槽上片和鋼球槽下片強烈的沖擊鋼球造成鋼球容易出現碎裂，從而延長了減震器軸承的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結構剖視示意圖；

圖2為圖1中的A部放大圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。