[實用新型]一種汽車冷卻循環系統和汽車

有效

• 申請號: 201720336485.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN207033583U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 王宏宇;唐滔;李睿哲
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種汽車冷卻循環系統和汽車。

背景技術

伴隨著日新月異的科技進步，人們對生活質量的追求也越來越高，汽車已經成為人們日常出行必不可少的交通工具，人們對汽車的舒適性、安全性、經濟性和環保性要求也越來越挑剔。

隨著石油能源儲量持續地消耗以及環境污染問題不斷地加劇，電動汽車作為一種能源多樣化、污染排放少的交通工具，勢必在不久的將來成為汽車開發的主流，大有替代傳統燃油車的趨勢。

新能源車型中有許多的電控零部件需要液體冷卻，以保證零部件的正常運行。在整車布置中，存在各零部件分布較分散，且各部件對冷卻的流量壓降等參數要求各不相同，造成冷卻循環系統多參數的不同，整體系統復雜。

實用新型內容

為了克服現有技術中整車冷卻系統復雜、冷卻部件多造成管路不易布置的技術問題，本實用新型提供了一種汽車冷卻循環系統和汽車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種汽車冷卻循環系統，包括散熱器，還包括：

出水管，通過水泵與所述散熱器連接；

多個并聯的散熱支路，與產熱部件相接觸，每個所述散熱支路的第一端與所述出水管連接；

回水管，與所述散熱器連接，每個所述散熱支路的第二端與所述回水管連接。

進一步來說，所述的汽車冷卻循環系統中，每個所述散熱支路通過第一電磁閥與所述出水管連接。

進一步來說，所述的汽車冷卻循環系統中，每個所述散熱支路通過第二電磁閥與所述回水管連接。

進一步來說，所述的汽車冷卻循環系統中，所述第一電磁閥與整車控制器連接。

進一步來說，所述的汽車冷卻循環系統中，所述第二電磁閥與整車控制器連接。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的汽車冷卻循環系統。

本實用新型的有益效果是：該汽車冷卻循環系統結構合理、布置簡單，可以通過設置多條散熱支路實現對不同的部件的散熱功能。并可以通過可調整各散熱支路的流量及通斷，匹配冷卻循環系統的壓降，滿足各部件的冷卻需求，并在一定范圍內實現關鍵部件的通用。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中汽車冷卻循環系統的連接結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

參照圖1所示，本實用新型提供了一種汽車冷卻循環系統，包括散熱器1，還包括：出水管2，通過水泵7與所述散熱器1連接；多個并聯的散熱支路，與產熱部件10相接觸，每個所述散熱支路的第一端與所述出水管2連接；回水管4，與所述散熱器1連接，每個所述散熱支路的第二端與所述回水管4連接。

具體來說，本實用新型實施例中，汽車冷卻循環系統包括散熱器1、出水管2、水泵7、多條散熱支路和回水管4。其中出水管2通過水泵7與散熱器1 連接，出水管2向各個散熱支路供水進行冷卻，水泵7為整個系統內冷卻液或水的循環提供動力。每個散熱支路與產熱部件10相接觸，通過散熱支路流經的冷卻水或者冷卻液來帶走產熱部件10表面的熱量。散熱支路內的水或者冷卻液吸收熱量后，通過回水管4返回散熱器1中。該汽車冷卻循環系統結構合理、布置簡單，可以通過設置多條散熱支路實現對不同的部件的散熱功能。

另外，每個散熱支路通過第一電磁閥5與出水管2連接。每個散熱支路通過第二電磁閥6與回水管4連接。第一電磁閥5與整車控制器連接。第二電磁閥6與整車控制器連接。整車控制器可以根據產熱部件10的狀態，以及散熱器1的狀態，控制每個散熱支路的第一電磁閥5和第二電磁閥6的通斷或者開度，滿足不同的散熱需求。

整個汽車冷卻循環系統的循環為并聯，散熱支路的數量可根據產熱部件數量增減，通過第一電磁閥5和第二電磁閥6可調節各散熱支路的壓降，使得各散熱支路的壓降一致或者達到產熱部件的要求目標值，以保證散熱效果。另外，在某個支路發生泄漏時，可通過第一電磁閥5和第二電磁閥6關閉該散熱支路，確保其他散熱支路的正常工作。

可調整各散熱支路的流量及通斷，匹配冷卻循環系統的壓降，滿足各部件的冷卻需求，并在一定范圍內實現關鍵部件的通用。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的汽車冷卻循環系統。