[實用新型]減震器軸承總成

有效

• 申請號: 201720336176.3
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206708207U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 蘇進慶;蘇進強
• 申請（專利權）人: 玉環縣美爾倫機械有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，尤其是一種減震器軸承總成。

背景技術

汽車減震器是車輪與車體之間的彈性連接傳力部件，主要作用是抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性。軸承位于減震器彈簧的上端，起支撐作用。

現有的減震器軸承總成包括軸承上蓋、軸承下蓋和鋼球，所述軸承上蓋上設置有上溝道圈，所述軸承下蓋上設置有下溝道圈，所述上溝道圈和下溝道之間形成有供鋼球滾動的滾道，所述上溝道圈朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的上弧面，所述下溝道圈朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的下弧面；在使用過程中，下溝道圈容易出現滑動現象，由于下溝道圈出現滑動，會導致鋼球在滾道中出現晃動現象，進而會造成鋼球極易磨損，從而縮短了減震器軸承總成的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種延長使用壽命的減震器軸承總成。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種減震器軸承總成，包括軸承上蓋、軸承下蓋和鋼球，所述軸承上蓋上設置有上溝道圈，所述軸承下蓋上設置有下溝道圈，所述上溝道圈和下溝道圈之間形成有供鋼球滾動的滾道，所述上溝道圈朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的上弧面，所述下溝道圈朝向鋼球的端面呈與鋼球表面適配的下弧面，其特征在于：所述軸承下蓋朝向下溝道圈的端面設置有第一定位凸起和第二定位凸起，所述下溝道圈朝向軸承下蓋的端面設置有與第一定位凸起適配的第一定位凹槽和與第二定位凸起適配的第二定位凹槽，所述第一定位凸起與第一定位凹槽對應設置，所述第二定位凸起與第二定位凹槽對應設置。

通過采用上述技術方案，通過第一定位凸起卡入第二定位凹槽中結合第二定位凸起卡入第二定位凹槽中，有效的保證了下溝道圈與軸承下蓋連接更加牢固及穩定，保證了減震器軸承總成在使用過程中下溝道圈不會出現滑動現象，保證了鋼球在滾道中不會出現晃動現象，避免鋼球出現極易磨損，從而延長了減震器軸承總成的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述第一定位凹槽的槽底呈鋸齒狀結構設置，所述第二定位凹槽的槽底呈鋸齒狀結構設置。

通過采用上述技術方案，提高了第一定位凹槽與第一定位凸起之間的摩擦力，提高了第二定位凹槽與第二定位凸起之間的摩擦力，從而進一步的保證了下溝道圈與軸承下蓋連接更加牢固及穩定。

本實用新型進一步設置為：所述第一定位凹槽的槽寬由槽底往槽口處方向逐漸變大，所述第二定位凹槽的槽寬由槽底往槽口處方向逐漸變大。

通過采用上述技術方案，第一定位凸起卡入第一定位凹槽中時，起到了導向的作用，便于兩者連接；第二定位凸起卡入第二定位凹槽中時，起到了導向的作用，便于兩者連接。

本實用新型進一步設置為：所述下溝道圈與軸承下蓋相互抵觸。

通過采用上述技術方案，保證了下溝道圈與軸承下蓋連接穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結構剖視示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型公開了一種減震器軸承總成，包括軸承上蓋1、軸承下蓋2和鋼球3，所述軸承上蓋1上設置有上溝道圈4，所述軸承下蓋2上設置有下溝道圈5，所述上溝道圈4和下溝道圈5之間形成有供鋼球滾動的滾道，所述上溝道圈1朝向鋼球3的端面呈與鋼球3表面適配的上弧面，所述下溝道圈2朝向鋼球3的端面呈與鋼球3表面適配的下弧面，在本實用新型具體實施例中，所述軸承下蓋2朝向下溝道圈5的端面設置有第一定位凸起21和第二定位凸起22，所述下溝道圈5朝向軸承下蓋2的端面設置有與第一定位凸起21適配的第一定位凹槽（圖中未標出）和與第二定位凸起55適配的第二定位凹槽（圖中未標出），所述第一定位凸起21與第一定位凹槽（圖中未標出）對應設置，所述第二定位凸起22與第二定位凹槽（圖中未標出）對應設置。